在一战结束后（1919年）到经济大萧条蔓延全球之前（1930年），这十年光景在汽车历史上被喻为“黄金时代”的时期。在这段时间里，汽车生产流水线开始普及使产量提升、制造成本下降，汽车逐渐从曾经的贵族玩意儿转变为大众必需品。告别战乱，拥抱经济腾飞的欧美百姓在出行上面的需求日益精进，所以汽车的发展在这段时间迎来了一个爆发期，各种前瞻的、疯狂的、天马行空的技术如雨后春笋般发芽，造就了一众经典车型。在車誌编辑部的各位同事眼中，这段时期有哪些车型能被奉为经典呢？为此，我们展开了激烈的讨论。

编辑部Jack：

Alfa Romeo（爱快罗密欧）在车迷们心中的形象一直是速度与激情，这个品牌的发展似乎离不开赛车文化。但这个品牌在诞生之初，仅仅只是法国车企Darracq（达拉克）在意大利的一个分工厂而已，更与赛车扯不上太多关系。直到工程师Giuseppe Merosi（朱塞佩·梅罗西，1872年12月8日-1956年3月27日）来到爱快担任总工，身受菲亚特赛车文化熏陶的Merosi才将爱快带入赛场。爱快最初参加的赛事是赫赫有名的拉力盛典Targa Florio，但他们从1911年参赛以来一直无法取得胜利。直到1923年，车手Ugo Sivocci（乌戈·西沃奇，1885年8月29日-1923年9月8日）驾驶着贴上了四叶草标志的赛车RL Targa Florio，才为爱快赢得了首胜。RL Targa Florio是爱快在1922年推出的新车RL的赛车版本。它仅重980kg，比普通版RL足足减重570kg。RL Targa Florio上搭载了一台排量3154cc的直列六缸发动机，最大马力95匹，在赛场上曾达到157km/h的平均速度。也正是这台车，开启了爱快四叶草Quadrifoglio的伟大传奇。

现在的Rolls-Royce（劳斯莱斯）很牛吗？但放到黄金时代，它排不上号。例如有一个同样奢华的豪车品牌，那就是远在大洋彼岸的美国品牌Duesenberg（杜森伯格）。要在这个品牌、这个时期选出一台具有时代意义的车型，那一定绕不开Model A。Model A是第一辆配备液压制动系统的量产车，也是美国第一辆直列八缸量产车，这两样技术成为了Duesenberg的品牌亮点。液压制动系统的搭载，意味着它的制动性能可以远超同时代搭载拉线刹车的车型。排量高达4.3L的直列八缸配备OHC配气机构尽显美国风情，但也因为气门总成设计的再三修改，让1920年发布的Model A被推迟到1921年才开始生产。Model A的投产被艰难开启，后来的生产效率更是严重落后，工厂开足马力才勉强实现一天完成一台成品，离月产100台的目标还相去甚远。Model A总共生产了6年，产量也只有区区650台，也难怪这家以奢华著称的汽车制造商最终逃不过倒闭命运，同时也体现了高效有序生产管理的重要性。这款车最初并不叫Model A，而是骄傲地以Straight Eight（直列八缸）命名，直到后来公司经历破产重组才被统一名称为Model A。

在那个满大街跑的车依然使用非承载式车身、底盘和车身分开不同公司制作依然为主流的年代，意大利汽车制造商Lancia（蓝旗亚）率先推出了全球首款承载式车身车型Lambda。发布于1922年的Lambda不再有横梁底盘，取而代之的是用冲压钢板拼接而成的车身直接承载动力总成、悬挂等机械部件。这样颠覆性的设计不但能为车辆带来更好的轻量化优势，还能让车身更低矮。前置后驱布局要求传动轴从前到后贯穿车身，但Lambda车身低矮，车底并没有富余空间。因此，Lancia在乘员舱内设置了一条隆起的通道，让传动轴穿过，这也为日后各品牌前置后驱承载式车身的设计提供了参考性的蓝本。同时Lancia还为Lambda设计了一套螺旋弹簧加滑柱的前悬挂结构，使其成为了全球第一辆使用独立悬挂的汽车。为了更好地控制悬挂作动，Lancia甚至给Lambda配备上了减震器，这同样也是全球首创的。当然，Lambda身上的各种革命与创新在当时看来是超前的、激进的，在汽车工业水平尚不发达的时期并不能马上大量普及并被广泛认可，但这些革新却在日后长达几十年、上百年的时间里为后来出现的汽车产品提供了技术参考。在黄金时代中，Lambda足以被称为一台伟大的汽车。

编辑部车手博博：

首先BMW 303，它是 BMW AG 旗下第一台使用“双肾型”鬼面罩的车型，同时也是第一台使用直列六缸发动机（M78机器）的车型。虽然是第一台应用所谓家族式外观设计的车型，但它并非完全是BMW AG自家的出品。BMW 303是1931年向Daimler-Benz讨教如何造汽车协议下的产物，这个项目的推进主要由三个部分组成：首先是车架平台，当时的宝马并没有自己的车架底盘，因为收购了Dixi汽车获得的是英国Austin 7型的底盘技术，更名为3/15 PS骨子里其实还是一台Austin 7，包括1932年推出的3/20 PS同样也只是修改，正因为宝马当年的确是一穷二白，根据1931年的波普争取回来的协议，Daimler-Benz也为新车设计了全新的车架草图，交由1932年8月到任的（从Horch霍希汽车回到宝马）首席工程师Fritz Fiedler（弗里茨·菲德勒）修改；当时宝马只有Rudolf Schleicher（鲁道夫·施莱歇尔）有过车架设计方面的经验，但此时他的精力已经放在了引擎上，无暇再接新车架的研发任务，最后，宝马303上的开放式梯形车架便由菲德勒先生负责设计，基于当时被普遍使用的U型结构为基础，增加了纵向圆管和桁架以增强车身刚性。BMW 303的图纸被送往Daimler之后，辛德芬根工厂的设计师又对车身造型进行了轻度的修改，是轮廓更具动感，加上303本来就比竞品轻了200公斤左右，所以动态表现得到了Daimler试车工程师们的赞赏，这才是“BMW的操控性能好的出处，BMW 303只生产和卖了1年、共卖出2298辆后，宝马已经发现了303的定位有点儿高不成低不就，以今天的话术就是产品定位错了，于是决定停产303。

Mercedes-Benz 770，正式车型代号为W07，他是Mercedes-Benz公司在一战后、二战前最顶级的豪华车。当时Mercedes 770底盘车售价就要2.95万马克起，还没有算上车身的售价，而后来推出的国民小车Kdf-Wagen（甲壳虫之前的名字）才卖不到6千马克。这也就意味着在民不聊生的世道下，只有社会顶流才能消费得起770。它的车主都是当时身份顶尖的国家领导人以及权贵们，包括但不限于昭和天皇、宗教庇护十一世、庇护十二世以及德国总统兴登堡等等。作为当时德国政坛新贵，Adolf Hitler（阿道夫·希特勒）也是车主之一。Mercedes 770因高昂的售价在当时的销量也不高，第一代车型只生产销售了119辆，要知道这是8年来的总销量。这可能也是因为它定位基本上就是政府用车，供各地方政府要员通勤使用。虽然到了1930年代时，Mercedes的辛德芬根工厂已经可以自行制作车身，以整车方式销售，但这只是针对中低档次的车型，对于像630这类高等级车型，依然采用底盘车的销售方式，供客户们自行打造车身。第一系列的Mercedes 770（W07），其整车尺寸为5600mm×1850mm×1800mm，对比现在大多数的F级汽车都要大，加上其产品定位和目标人群的特殊性，所以放在今天的话，其归属F+级别，俗称政要级或者超豪华级别，但这个分类直到二战后的W100才算是正式成型。W150作为当时Mercedes最顶级的豪华轿车，内饰一定也是最豪华的设计。不然希特勒也不会将该款车作为礼物送给盟友。该车内饰的设计可以说是没有一辆是相同的，原因是当时梅奔会根据每一客户进行私人定制内饰，以便适合每一位客户使用。

Daimler Double Six是英国丹拿汽车公司于1926年推出的顶级豪华车，一经推出便在当时的英国车坛内引起了轩然大波，因为车上搭载了一台与车辆同名的Double-Six V12发动机。Double-Six是英国第一台搭载了V12发动机的顶级豪华车，Double-Six V12机器也是英国第一台车辆用V12发动机。V12发动机通常被视为经典发动机技术的巅峰之作，代表着车企的工程实力与创新能力。作为一款顶级豪华车型，高级的配置、奢华的内饰仅仅只能作为顶级豪华车型的其中一个部分，驾与乘相结合，将两者发挥至极致才是一台顶级豪华车型的标准。所以，Double Six被誉为豪华车的顶流并不为过。

编辑部阿璞：

说到黄金年代（1919~1930）的汽车，小编最喜欢的就是Ford Model T系列。虽然最早诞生在黄铜时代，但是它几乎见证了整个黄金时代的发展。本身其诞生就非常由历史意义，由世界上第一条流水生产线生产出来（应该是之一，因为最早的流水生产有两种，福特只是其一，另外一种在Oldsmobile奥士无比）。将原本只属于有钱人的奢侈品汽车，变为了平民百姓都能消费得起的交通工具。也让汽车行业由原本的“租车”，变为了私人买断。它衍生出许多车型，有旅行车、消防车、拖拉机等等，甚至乎还有履带车型。但在众多车型里面小编最喜欢的是系1927年生产的Mordel T Coupe。原因是它的外观设计发生了巨大变化，引擎该变得巨大。前围板不再是复合曲线，而是和引擎盖线条更加融合。防火墙和挡风玻璃之间的距离相比早期的T型车也有明显的增加，当时的人们称这种风格位“高引擎盖”。

来自意大利国Alfa Romeo P2（爱快P2），它是首届汽车世界锦标赛（GP，现在F1的前身）的冠军车型。在四轮锦标赛中获得两轮胜利。且它在当时已经能拥有将近200 kph的极速，要知道这个时候的科技含量和现在根本没得比。它也是首款搭载直列8缸发动机的爱快车型，该引擎配有两个化油器。可以说它是当时最快的跑车之一。

图：现在存活在世上的只有2辆，分别被收藏在都灵国家汽车博物馆和阿雷塞的爱快·罗密欧历史博物馆中。

来自法国Bugatti（布加迪）的Type 46。作为Bugatti的豪华车，Type 46在车坛历史的地位非常高，硬顶车身线条非常优美。如果按照现在的分类来说，它无限接近两厢车型。从前叶子板到后叶子板的线条，完美演绎了什么是圆润的美感。加上它搭载一台直列8缸机械增压发动机，能够爆发出160匹马力，让这款车能够用最高150 kph的极速。

图：虽然当时的科技还没能制造出带有曲面的玻璃，但是设计师有车身线条巧妙地将这些玻璃融合，不会影响整体的圆润设计。

图：果然法国是汽车工业最先发展起来的国家，侧面看上去车声线条真的非常好看。

编辑部小贤：

要说黄金年代中十分特别的一款车型，相信这款来自布加迪的Type 41入列并不过分，Bugatti type 41又名Royale ，是有史以来最极端的豪华汽车之一。相信大家年轻的时候都有看过《101斑点狗》这一部动画，而在动画中的反派库伊拉所开的车型与这一款布加迪Type 41一样也是采用超长车头的设计，对此小编也是印象十分深刻。不过相比库伊拉的豪车，Bugatti type 41相对更加的优雅，且更加稀有，在1929年-1933年期间仅生产了6辆，每一件都相当于艺术品的存在。其总长度6400mm，比迈巴赫62还要更长，同时其搭载一副12.7升直列八缸发动机，最大马力达到275-300匹。当然，它的外表才是最吸引人的一点，普通版的Bugatti type 41采用四门五座的布局，但奇特的是，在个别版本中司机副驾的位置为无顶棚的设计，而后排则是配备有天窗玻璃的顶棚，阶级层次区别还是比较明显的。除了四门版本，其中还有Cabriolet双门敞篷版本。

对于黄金年代，相信也是不少人会想起来自福特打造的乘用车Model T，但是对于小编来说，Model T的造型更偏于早前马车的设计，而到了1927年福特推出的Model A，小编才认为这是真正抛离了马车的造型，更趋向于现代化汽车的造型设计。当然，Model A也是十分受汽车爱好者提及，它没有沿用Model T的任何部件，造型上更加时尚且低矮，不过在发动机上依旧采用与Model T类似的四缸发动机，不过在Model A中行驶更加平稳强劲，并且它还配备了Triplex 防碎安全挡风玻璃和液压减震器，这在福特汽车中尚属首次。给予小编加深这款车的印象，是来自侠盗猎车手5当中，电影片场内酒店旁的停车位中时不时会有一台Model A在旁边，对此小编对这台车留有一定的印象。而福特Model A繁衍了众多车型，例如Model A Sedan、Model A Coupe、Model A Roadster等等版本，小编认为比较好看的还是Model A Coupe，与普通版本不同的是，除了车厢更小以外，后方后备箱处还隐藏了两个座位，在需要的时候可以打开坐人，在不需要的时候盖上即可，这也许也算是多用途车型吧。

图：这种平时驾驶舱只能坐两个人、有需要时翻起后排两张座椅多加两个人的布局，今天叫“2+2”，在当时名为Runabout。

在黄金年代的那段期间，相比于欧洲品牌，法国汽车品牌的动作相对更多一些，例如在1919年，André Citroën（安德烈·雪铁龙）创立了雪铁龙汽车公司，并且在同一年间生产雪铁龙第一款车型Citroen Type A，同时这也是欧洲第一款大批量生产的车型，自从生产到1923年，Citroen Type A 共生产了24,093辆，其配备了水冷式1327cc的四缸发动机，最大马力18匹，与之匹配的是3速手动变速箱，同时这款车还配备了人字形齿锥齿轮差速器的传动装置，这可是专属于雪铁龙的专利，同时它的外形设计虽然也是参照了福特的Model T，但Citroen Type A相对更有结实感。

编辑部潘：

1919年至1930年这个汽车工业界的黄金时代，实如其名地，这个时代奠定了整个汽车工业界的未来，直至今天依然如此，那就是：由大西洋两岸掀起的汽车私有化。这个趋势非同小可，汽车从军用为主向民用下潜、从贵族玩意向平民阶层延伸，汽车从奢侈品变成了耐用消费品。社会产生了购买需求才会让车企生产一些适销对路的车型，而这个历史转折点里最具代表性的车型有两款，一个是被捧上了神坛的Ford Model T，而另一款则是Citroën Type A。对比两者，笔者个人更偏向将这个经典冠予Citroën Type A。

应该说，雪铁龙的“大规模生产（Mass Production）”思路和管理均师从于福特，但在欧洲早已迈入成熟阶段的早期车企矩阵里显得更难能可贵，Type A是欧洲第一款采用这种工业生产管理模式生产出来的汽车，两年时间便生产了24,093辆，这对当时欧洲汽车的“底盘车”生产和销售模式而言都是一次核弹级打击。

图：只使用1.3L的直四发动机，最大马力18匹，但可以跑到65 kph，它的出现让法国民众开始对“汽车”这种商品有了根本性的改观，7950法郎的整车售价并非遥不可及。

在1910年代，汽车销售市场里依然是三足鼎立的态势，蒸汽车因为在商用领域占据主导地位，所以销量也是最高的；电动车以出色的舒适性和速度性能深受女性用户欢迎；内燃机汽车在1910年代初期发展得只能算一般般，但在第一次世界大战这段期间（1914-1918）则发生了逆转：战争前的1912年，诞生了第一款配备电启动马达车型Cadillac 30型，或者今天很难理解那个Starter的出现对于汽车的意义，但它却将当时内燃机汽车的两大短板之一的“启动难”超越了蒸汽车、追平了电池车，意义非常巨大。另外，战争后，因为战时大量需求的煤油、汽油失去了战争消耗量，已经庞大起来的产能需要有新的产业“接盘”，而内燃机汽车就是最好的承接力，“加油难”的短板成为历史。解决了“启动难”和“加油难”之后交汇，就是黄金时代的技术背书。而当中的佼佼者之一，就是1917年推出的Dodge 30。此车是道奇第一款车型30-35的改进型号（30-35是全球首台配备12伏电启动马达的车型），推出时间虽然比选题的“1919年”稍早了两年，但它一直生产到了1922年，也在黄金时代中。Dodge 30已经配备了电启动马达等，已跟现代化的轿车无异。

图：Dodge 30的总产量达到了63.2万辆，受欢迎的原因很简单：车型定位大概就是今天的D级车，也就是雅阁帕萨特这个级别，使用起来简单，发动机容易启动、12伏照明系统渐成气候、还有速度表可看。

在黄金时代之前，无论是汽车工业界还是消费者层面上，对于“Sportscar”跑车这个定义属性都是非常模糊的，主要原因是当时几乎所有的车企都在卖“底盘车”，底盘车被卖出去后，选择什么样的造型、什么样的车身几乎都与车企无关，除了一部分车型会去参加比赛而被车企固定了造型。换句话说，如果没有车企自己去定义这辆车就是跑车或者赛车或者轿车的话，消费者是不会达成对于某款车的造型、用途的共识的。Sportscar这个组合单词诞生于1919年的英国，当时的用意主要是方便媒体编辑方便介绍某款用于参赛的赛车（当时并没有专业赛车一说，所有参赛的赛车都要领取合法牌照，这是1894年后的传统），也就是说，跑车出现在第一次世界大战后。而真正被车企生产出来、定义为跑车、又能被普通民众接受的跑车，则是1927年诞生的Mercedes W06，即Typ S、Typ SS、Typ SSK、Typ SSKL。它们均使用M06直列六缸机械增压发动机，最大马力从180匹至250匹不等，S的意思是Sport、SS的意思是SuperSport、SSK的意思是短轴距超级运动，SSKL的意思是轻量化短轴距超级运动，由此可见，当时已经具备车身制作能力Mercedes已开始在车企高度定义了“跑车该有的性能和用途”。这个潮流很快被诸如Alfa Romeo、Bugatti、MG等等一众车企效法。

图：SSK比普通的S和SS要晚一年面世，但这并不影响它在汽车界的历史地位，因为它以车企角度框定了一辆“Sportscar”该有的机械性能、动力性能、设计造型等元素，对于后世临摹同类车型有着标准化的意义。

在这个被称为“黄金时代”的时期中，汽车制造商百家争鸣，汽车技术的发展不被太多的条条框框所限制。这段历史离如今已过去百年，对于车迷们来说或许会有些久远。想要理解、欣赏这些汽车，需要有对特定年代政治、经济环境的基础认知，也需要对汽车发展脉络足够清晰了解，所以存在一定鉴赏门槛。非常感谢各位车迷能读到这里，希望这类汽车相关的合集能为大家开拓一定的知识面，帮助大家构建起一个全面且丰满的汽车价值观！