Ohlins由雅马哈车队的越野摩托赛车手Kenth Ohlin（肯思·奥林）于1976年在瑞典韦斯比乌普兰创立。在有了几年的避震器代工生产经验之后，Ohlins便开始专注于越野摩托车赛事的避震器开发工作，还成立了赛用部门Ohlins Racing AB。1997年，Ohlins开始进军北美市场，在当地开设了工厂以及销售中心。1998年，Ohlins与美国汽车零部件生产商龙头企业Tenneco Automotive（天纳克，现Tenneco）合作开发CES系统。2007年，起源于赛用避震器的TTX系统推出，TTX是目前Ohlins旗下最顶尖的避震系列。2009年Ohlins推出了面向Road&Track（公路&赛道）系列，之后随着时间的推移Ohlins的避震器出现在了许多高性能摩托、汽车上。

DFV的全称是Dual Flow Valve，也就是双流阀的意思，是Ohlins专用的一套高性能阻尼系统。Ohlins推出DFV的目的是为了让单筒式绞牙避震能在拥有支撑性能的同时确保一定舒适性。DFV系列的避震产品拥有单独调节压缩阻尼与回弹阻尼的能力，本质上就是通过控制两个不同流向的阻尼油阀门开度来实现不同向阻尼的单独调节。但由于DFV在阀门上的精巧设计，使得它的泛用性大大提升，能非常好地兼顾操控与舒适。

图：根据压缩或回弹速度的不同，DFV所开启的阀门也不尽相同。避震在受到大冲击时能快速吸收震动，减少车内受到的滋扰。当车辆在过弯时，避震又能提供更强的支撑性能增加操控。这就是Ohlins DFV避震能兼顾舒适与操控的奥秘。

另外，Ohlins DFV避震针对热衰减也有专门的优化。避震机在频繁大幅度的活塞运动后会发出大量热量，避震油受热后黏度会有所降低，从而导致避震机的阻尼减小。既然无法改变避震油的物理特性，Ohlins想到了采用机械的方法弥补损失的阻尼。于是他们通过特殊的阀门设计来控制不同温度下的阀门开度，从而抵消阻尼下降的影响。

图：Ohlins DFV特殊设计的针式气阀会受热膨胀，从而减少避震油的流量，弥补避震油因升温导致的阻尼下降。

Ohlins DFV采用支撑力更好、更线性的直卷弹簧支撑车辆。筒身全长可调，意味着车身离地间距的高度调节不会影响弹簧预压，车主可以更大幅度地自定义自己所需要的车高。

正因Ohlins DFV拥有出色的稳定性，既能提供足够的支撑性能，又能兼顾舒适性，许多高端车型的玩家会对该系列避震情有独钟。