遥想思域Type R（FL5）发布之初，本田在宣传视频里花了不少篇幅来介绍他们在内饰处理上的用心。确实，见到真车后打开门坐进车内，这一代Type R在精致感上确实有不少提升。尤其是大面积的Alcantara覆盖面料，更是让车迷们欲罢不能。但抛开包装，FL5的内饰在人机工学上做得怎么样呢？今天带车迷们一同品鉴。

图：FL5毕竟也还是一台第十一代思域，它整体的内饰布局和普通手动两厢版本车型（FL1）并没有太大差别，但细节处理上会更花心思。

坐进车内调整好座椅、方向盘位置，就像过往大多数日系车型一样，FL5的坐姿一如既往地完美贴合大多数亚洲人身材。无论方向盘的距离与角度、腿部空间、座椅的宽度，都不会让人觉得膈应。FL5前排座椅的臀点明显要比上一代作品要低上不少，这对于喜欢低坐姿的车迷而言绝对是一个利好。前排两张运动座椅不但拥有亲肤的面料触感，在整体的包裹性与支撑性上都能让驾乘感受到上乘的乘坐体验。可能有部份消费者会认为座椅软就是舒服，其实不然，像FL5的座椅就称不上柔软，但长期使用下来却是真的舒适。这两张座椅的形状非常贴合人类的生理曲线，偏硬的填充材质不易变形才能对人的腿、臀、腰、肩提供足够支撑。座椅在腿侧、腰侧、肩侧都设置了隆起的护翼。护翼虽好，但确实也让上下车略显不便，尤其是在排列紧密的地下车库进出车辆，确实要费点儿体力。太软、太平的座椅没办法给予身体足够支撑，虽然坐下去那一下会觉得很舒服，但坐久了、车动起来了，乘坐者就不得不用自身的力量支撑身体，时间久了就会很累。而承托性好的座椅能针对人体受力位置进行支撑，无论车辆怎么作动，乘坐者都不用花太多力气靠自己撑住身子，这才是久坐不累的本质。

图：从视觉上考量，相较上一代FK8，FL5这两张运动座椅从配色上、花纹图案上都显得素雅很多。

第十代思域无论手动档还是自动档，内饰用的是同一套模具，除了踏板数量、换挡机构不同，其余部份别无二致。但第十一代思域则在中央扶手位做了两套不同的模具，让手动档与自动档车型能有不同的人机工学排布。所以当真正把FL5开上手时，驾驶者能惊喜地发现，过往在FK8上换档，手肘很容易击打到杯架上的水瓶，如今得益于专门挖深的杯架设计，这种情况已经减轻了许多，当然是正常的罐装饮料，如果非要喝些高樽饮品，还是会剐蹭到的。

图：与驾驶相关的功能按钮被全部集中到档把旁边，由上至下分别是驾驶模式、自动启停关闭按钮、电子手刹、自动驻车，操作起啦顺手且符合直觉。另外，这块亮银色的面板也与普通思域有所区别，鳞片状的纹理更添质感。

FL5相较于普通版本的思域，驾驶起来会更加紧绷。由于轮胎变宽、轮距增大，转动方向盘的力道会更沉。再加上可变转向比以及坚挺的避震帮忙，车身对转向动作的反应尤为灵敏，所以驾驶者会感觉FL5的转向感觉非常紧绷，也不失为一种好的质感。同样紧致的还有换挡机构的手感，偏短的行程加上紧致的阻尼感，让每一下的换档动作都铿锵有力。不过FL5的三档并不容易挂入，相较其他档位更容易扫牙，会是一个易损的部位。同样要投诉的可能会是三块踏板的脚感，即便FL5的踏板踩踏力道相较普通版本思域已经加重，但对比起它转向与换挡手感的紧致，它们都还是反应得太轻柔。更过分的是，这三块踏板的行程都长得离谱，几乎与普通版本的思域一样，与转向、换档的干脆干练差别太大，割裂感明显。除此之外，FL5的油门踏板距离刹车踏板太远了。姑且不说踭趾动作好不好做的问题，不好做大不了可以用智能的自动补油功能。光每次把右脚从刹车踏板挪过去油门踏板，就让人感觉它们之间相差了一个银河系的距离，实在不利于快节奏驾驶。

图：Alcantara方向盘的触感虽好，但对于某些手汗较多的人群却不太友好。好在后市场有大把厂家会为FL5推出不同材质的方向盘，真皮、碳纤维一应俱全，大不了换掉就好。

图：铝合金档把头手感确实润，但耐不住夏天烫手、冬天冰手。同样地后市场也有很多升级档把头，尼龙、真皮、Alcantara、钛合金、碳纤维，什么材质都有。而且，更换不同重量档把头也会让挂档手感有所改变，车友们不妨试试。

图：踏板脚感是相对难搞的。离合踏板脚感可以通过升级运动离合得以改善，行程长短与结合点高低可以通过原厂的可调机构进行调整。但要注意不要调得太短，否则会干涉到ACC系统正常工作。刹车脚感则需要通过升级刹车系统来处理，例如加个刹车总泵顶、换钢喉、卡钳、刹车碟、刹车皮，都能有不同程度的改善。油门踏板则可以通过添加垫片改变位置，市面上已经有不少商家推出相关产品。

仪表界面以及车机系统也会是FL5的一大亮点。更大的液晶仪表让FL5拥有更灵活的仪表内容自定义功能，用户能个性化设置自己想要查看的信息。同时，仪表有多种画面风格可选，进一步照顾用户的个性化需求。车机的智能程度就不多赘述了，对比上一代车型肯定先进了很多，但对比“遥遥领先”的友商还是差了一大截。但关注这台车的用户肯定不会特别介意车机智能化这件事，只要操作流畅就行，显然FL5是能胜任的。这套车机系统最大的卖点自然是能显示大量车辆数据以及赛道记录的Honda LogR功能，这才是玩家们最关注的。

图：“R+”模式下，液晶仪表会显示更利于查看高转速区间的条状转速表，同时还会显示诸如水温、油温、进气温度、油压、涡轮增压值等重要行车数据。

图：很遗憾，中国版本的FL5车机并没有Apple CarPlay模组，苹果用户只能买个CarPlay盒子将就用着了。想要折腾的玩家也可以想办法换台美版车机，说不定能杀出一条血路。

购买一台四门高性能车，很重要的一个原因就是后座可用。FL5的后排乘坐感受和普通思域别无二致，同样是那么宽敞舒适，座椅支撑性也不错。不过需要留意的是，Type R的核载人数为4人，后排座椅中间区域是不能坐人的。

图：后排座椅同样使用Alcantara材质包覆，但空调出风口和中央手枕是欠缺的。由于核载人数只有4人，后排中间座位被两个杯架所侵占，刚好把坐起来最不舒服的位置给废掉了。

FL5是以两厢混动版为蓝本打造出来的高性能车，所以用家能获得一个超大的尾箱开口。尾箱的空间也十分宽敞，让FL5成为一台好玩又好用的全能型选手。把后排放倒后，平时去赛道日时搬套轮胎都不在话下。

图：后排到尾箱的接缝处有一大条地台隆起，凸起幅度相较上一代思域是要大很多的，相信这也是本田为这一代车型强化车架后的结果。

图：把后备箱地台掀开后，会发现FL5没有备胎，甚至没有设置备胎槽。取而代之的是一条横向的加强筋，相信这也是为加强车架刚性所作的考量。混合动力版本这里会有一块绒垫，对于Type R车主们而言就只能花个三百多四百块自行购买了。

从实用角度看，FL5的内饰在一众高性能车里都能排上优秀的前列。但如果考虑到驾驶是它的最主要诉求，这一代Type R的人机工学实在称不上完美，甚至一些比它便宜的日系小跑车做得都要比它好。但好在后市场给它推出的补品不少，尤其是各种人机操控机能辅助零件可谓是琳琅满目，从换档头、快排座、方向盘、桶椅、踏板变位器、流媒体后视镜、子弹镜等等，玩家们可以通过后期升级来优化这些不足之处，让自己的FL5操控起来更得心应手。