在国内华南地区不少的改装店家中，早在90年代期间就受到国外的玩车文化熏陶，至此至今也有不少店家和客户依旧保持着爱车玩车的热情。而对于本田粉来说，红标思域Type-R在心中留下这不可磨灭的印象，同时其稀有度以及价格也成了“可望不可及”的目标。在最近，小编有幸能够来到位于广州市天河区的一家专业改装升级及美容车房Classic Auto Group（CAG车房），正好店内有一辆本田思域Type-R FK8，下面让我们一探究竟。

先来介绍一下CAG车房，从店铺招牌以及布局上我们能够直观了解到，CAG车房主要业务有专业汽车美容、汽车性能升级、维护以及经典车翻新整备，类似汽车美容、性能升级、维护保养这些人人都会做，不过说到翻新整备的话，这个业务可不简单，了解一辆车何为经典、如何正确翻新整备、购买相关零配件等等方面都是不容易的事情。

拥有一定年份的这些“老人家”，“以改代修”以及翻新是不少用户对于店家为它升级的需求，但前提是要找到适配的零部件，为这类十几年甚至几十年车龄的车型购买零部件，除了要翻找维修手册以外，由于在国内这类车型保有量不多且时间久远，从海外购入相关配件是一大难题，而对于店家来说则是考验其人脉以及能力，不过在CAG车房来说，其创立概念是以服务经典车型为主，所以在这里想要修好这些“老人家”，可以减少很多车主可能需要头疼的东西。

回到正题，此次我们探访CAG车房的这辆本田思域Type-R（FK8）是一辆产自于英国温斯顿工厂的美版车。2017年，本田就基于第十代思域FK7打造了Type R型号，生产周期为2017年9月至2021年7月，期间共生产了约47,500辆，这个总产量在FL5推出之前是空前的，要知道之前几代Civic Type R的产量多的也就两三万、少得像FK2也就七千多辆，这个数字一摊薄到全球，就是凤毛麟角。虽然在FK8身上搭载与上一代Type-R相同的K20C1发动机，不过本田在这副机器上做了一些调教，使得FK8能够在日本筑波赛道上相比FK2要快上接近2秒的时间。

得益于VTC和VTEC技术配合涡轮增压系统，K20C1发动机的最大扭矩为400N·m，最大马力为320匹，足足多出了10匹马力，当然也得益于本田采用结合热锻和冷锻技术的超轻曲轴和轻质铝制活塞，发动机重量获得适当的减轻，环形油冷管道、水冷式排气歧管等等让发动机燃烧效率和抗爆震性得到提高。

图：“地球梦”是啥？简单直白点儿说就是缸内直喷配VTEC。

图：FK8对机器部分并没有做任何的改动，不过打开机盖后，塔顶隔壁的车身加强筋的焊接着实有些不太美观。

相比FK2最大的不同是整体的后悬挂部分，FK8采用的是Control Blade后悬挂，相比上一代的扭力梁悬挂的控制轮胎能力大幅提高，让车轮在行驶过程中获得更好的抓地力，并且在舒适性和车身稳定性方面会更强。除此以外，FK8配备独立电子控制的自适应避震，以1/500秒控制四个轮子的阻尼力，通过电子控制抑制四个车轮在地面负载的波动，进一步提高抓地力。

图：对于底盘方面的改动其实也不多，仅仅更换了更加短一些的Spoon短弹簧，前弹簧刚度增加6%，后弹簧刚度增加15%，前 4.7 kg/mm、4.2 kg/mm ，前后降低20mm，而随着重心的降低和弹簧刚度的增加，转弯性能显着提高。

图：在制动系统和轮圈方面也没有做出改动，依旧是采用Brembo整体式铝制4活塞卡钳+前350mm、后305mm钻孔通风盘，而在轮胎方面，其采用的是马牌的Sportcontact6，具备高稳定性和抓地力，尺寸为245/30ZR20 XL。不过不够细心，可能就真的看不到这辆FK8竟然用了Rays的气嘴盖。

最特别的、也是最突出的地方是，这辆FK8外观使用了多个来自Mugen無限的外观改装。前脸中网部分加装了来自Mugen的碳纤维“鬼面罩”，其采用干碳UV切割，亮面的清漆让它看上去更加与众不同，当然，最重要的还是这一块“無限Mugen”的徽章。

图：不要看这副前包围似乎只是样子货，其实包围两侧以及底部是有较大的开口，主要用于刹车通风以及各种空气动力学为主。此外，车主还加装了Mugen的干碳车牌架，在表面的清漆能够防止其褪色，当然，提升颜值才是重点。

图：车主作为Mugen的粉丝，那么多多少少配件都要与Mugen相关，就连门把手的保护贴都是要采用碳纤维材质的，除了提升外观以外，还能够防止拉门把手的时候，漆面被尖锐物品划伤。

图：FK8基于第十代思域Hatchback车型打造，两厢的车身设计也让车辆在转向方面更加灵活。仔细的朋友会发现，这辆FK8的后视镜升级了Mugen的碳纤维后视镜外壳，在碳纤维外壳中有三条凸起的造型，其作用是调节后视镜气流，提高驾驶稳定性，材质依旧是采用干碳材质。同时，车窗上的晴雨挡也同样来自Mugen打造。

图：作为“顶配本田”的FK8，Honda Sensing以及LWC都是有配备的，盲点检测系统有助于驾驶员观察右方的驾驶盲区，减少了后视镜无法看到的视觉盲区，增加驾驶安全。

来到车身后部，车主为这辆FK8升级了Mugen的LED尾灯，其设计将刹车灯向下放置，营造出视觉低重心，同时转向灯能够呈现出流动的形式，颜值才是关键。FK8的尾部运用了大量的空气动力学部件，包括车窗上凸出的鳍条以及尾厢上大尺寸的尾翼，为了获得超高速范围内的强大下压力，需要重复进行CFD和风洞测试，并通过纽博格林和高速公路等众多现场运行来检查和验证空气动力学部件。在我们眼前的这一辆FK8并没有对其作出改动，可能也是考虑到整体稳定以及后期有更多的机会可以进行升级。

车身尾部能看到的最大也是最明显的不同，就是车主为其更换了Fujitsubo的中尾段排气，这款排气采用的是轻质钛制造，提供只有ti实现独特的金属排气音调，而在安装上无需太多担心，这款排气在起初就已经配备好合适的支架套件。值得一提的是，Fujitsubo这款排气还带有碳纤维尾嘴，重量上获得一定的减轻。而在数据方面，这款排气相比原厂轻了6.7kg，百公里加速提升0.2秒，最大输出马力增加10.4匹，最大扭矩增加1.9N·m，怠速分贝增加到77， 1000rpm~3000rpm分贝值94。

图：在车身尾部能够看到明显的Fujitsubo贴纸，碳纤尾嘴也印有其名字，将车辆升起后还能够看到两个尾鼓焊接部分做了镂空其名称。

来到内饰部分，这辆FK8并没有做太多的改动，进入车内首先能够看到的是Mugen的碳纤维方向盘，其上端和下端采用干碳纤维，左右采用穿孔皮革，红色欧式缝线无论是在美学还是手感上都有一定的提升。当然，其实FK8原厂的内饰设计已经十分地激进，无论是带碳纤维饰板的中控台、红色的装饰线、红黑配色的翻毛运动座椅，都让驾驶员更加沉浸其中。

图：上到车内会发现，中控屏竟然都是英文，看来想要开上这款英国生产的FK8不得不学习多一点英文单词才行。

图：车内后视镜同样选择了Mugen的碳纤维后视镜外壳，不要管用没有用，好看最要紧。

参观完CAG车房的这辆FK8之后，对于本田思域Type-R又加深了一些印象，毕竟像FN2、FK8等等欧产进口性能车在国内并不多见，不过也多亏了国内也能够购买到本田思域Hatchback车型，本田粉丝还能够在外观上升级获得一些慰藉，虽然这辆“思域王”走在路上还是有着一定的回头率，不过不少人还会认为“这不就是改装思域吗”，这时就可以大大方方的说到，我这个可是原装的本田Typr-R！