中小排量摩托车一直都是广大摩托车制造商们的兵家必争之地，特别是踏板摩托车领域更是如此。凭借着更为亲民的售价，要选择一台经济实惠的代步工具，不少人都会选择一台排量在100-200cc之间的踏板摩托车。要想赚钱走量，没一台像样的踏板摩托车坐镇，这家车企真是“好极有限”。

本田和雅马哈这两家日本摩托车制造商，一直都是踏板摩托车领域的佼佼者，雅马哈有N Max，本田有PCX，论销量、性能、配置以及最重要的性价比，两者一直都在力争第一。就在上一年本田在意大利米兰车展上亮相针对欧洲、全球市场的踏板摩托车PCX 125后，近期又推出了针对东南亚市场的PCX 160踏板摩托车。

只不过，新PCX 160采用了“龙骨”式钢管车架，也就意味着这摩托车并非传统意义上的踏板式摩托车，因为车架形式设定，使其成为一台跨骑式摩托车。除了上下车没那么方便，和载物空间受到一定影响之外，“龙骨”车架并没什么坏处，甚至因为开放式结构更少，所以车架刚性更好，论操控和车身随动性，该车架形式有过之无不及。

硬件部分，PCX 160除了更换了新车架之外，还配备了前直径31mm的正立式前叉，后避震采用了两根带有独立氮气瓶的避震弹簧组，而非单体式避震。前刹车配备了直径220mm的打孔刹车碟，搭配双活塞制动卡钳使用，后轮同为碟刹形式，而非鼓式刹车套组，后卡钳为单活塞设计。坦白说，看规格原厂的这些硬件搭配，顶多就是够用而已，远远谈不上好用。只不过，作为一台面向东南亚市场的踏板摩托车，这些硬件估计刚买车回来没多久就全部被换掉了吧？前轮换个Brembo固定式四活塞（水鸟），后轮换个AP Racing、Brembo又或者Frando（车力屋）的双活塞，换多套高性能刹车皮，再有甚者把总泵也换掉，搭配原厂标配的ABS使用，刹车部分想不好用都挺难……放在避震上也同样如此，有什么是一套Ohlins解决不了的？

图：不过原厂采用后碟刹的形式，倒是为咱们后期升级省下了不少功夫，起码不用到鼓改碟先……

外观部分同样是PCX 160的一大主要更新，新的流线型车身包围件设计，搭配前后新设计的LED灯组造型，无疑让这台踏板摩托车在外观上更有辨识度。同时，配置上还新增了5英寸的彩色TFT仪表盘，并支持Honda Roadsync手机互联功能。

动力部分，新车依旧使用了单缸水冷四冲程发动机，但采用了经过优化的发动机ECU程序，同时该发动机带有Smart Power Enhanced（eSP+）功能，让该发动机的最大扭矩来到11.7牛米，最大马力为12.51匹。油耗部分，令人感到的是该发动机能做到每公升跑出47.6公里的好成绩，同时原厂还配备了智能启停功能和HSTC循迹控制系统。

可惜的是，虽然新车已经正式亮相，但售价部分目前还是个未知数，新PCX 160与雅马哈N Max之间的胜负，很大程度取决于新160的售价能去到一个怎么样的地步。