【新品】FL5的“控温”神器：HKS机油冷却器套件

代号K20C1的地球梦引擎，在FK2开始试装车，一年多时间里生产了4500辆便作出改进，然后在FK8上使用，但在第二代里，水温高、油温高的问题一直未能有效解决，要知道在NA时代的K20A可是以工作稳定而著称，作为FL5开发总师的柿沼 秀樹首要解决的就是水温高的问题，因为只要有效控制好水温、油温问题自然也会迎刃而解。诚然，FL5在激烈驾驶时的水温表现的确有进步，但因为油温高的问题、且激烈驾驶后的降温速度并无改善，所以，唯一根治的办法就是借助外力、增加油冷器这一条路。

图：FL7的机舱不算拥挤，尤其是前保险杠两侧、也就是刹车进气道旁的空间可谓是“极度浪费”，里面空空荡荡，一边放个波箱油冷、一边放个机油冷它不香吗？.......所以，我们经常都说，别看FL5顶着德日两大赛车场的最快前驱车头衔，其实本田真就只造了半台Type R。

水温高、进气温度高、油温高俗称发动机的“三高”问题，这是热力学平衡和热效率决定的，并不以人的意志为转移，所以，请那些电吹也别这么无脑地天天拿着内燃机的热效率出来说事了，毫无意义的论据。想改装升级任何一台内燃机，解决“三高”问题都是最核心的、最底层的升级思路，一味换大涡轮、一味追求几阶几阶电脑程序，没有解决三高问题都是瞎扯谈。水温高、油温高。意味着发动机会因防止爆震而进入退火保护状态，换言之就是动力输出被限制；进气温度高也同样如此，温度越高空气中的氧含量便会减少，空气中的氧气减少后，同样会影响到发动机的动力输出表现。因此很多车主买车回来后，不管是否有赛道日需求，都请先在冷却系统上“作文章”。

图：FL5的个性化界面和R界面都可以直观看到引擎工作参数，貌似为车主们省去了大笔升级费用，但有一点，它的油温参数并非实测，而是像胎压类似，是通过以某个标号机油的油压计算出来的，建议各位车友别嫌贵，还是装套油温表比较靠谱。

换个高性能加大水箱就能更好地控制水温、换个更大的中冷器就能直接降低进气温度，想控制好油温就没有那么简单了。不过先引入一个“控温”的概念，出了通过改进气可以降低进气温度外，其实升级水箱、加装油冷器要现实的效果，并不是“降低水温油温”，严格意义上，高性能的水箱、油冷器要现实的是控制好冷却水温和机油温度，这个概念一定要弄清楚。

目前市场上又不少专为FL5开发的外挂油冷器升级套件，但是，在FL5上加装油冷难免会遇到一个尴尬点：无论油冷怎么装，要么挡到中网后的水箱、要么遮住中冷器前的气坝进气道。那么市面上又有没有一款有创意、且不会干涉其他部件工作的油冷套件呢？最近有了，日本知名改装品牌HKS China 为咱们带来了一款侧向导风安装支架套件的油冷套件，它只需拆除气坝气道内左边的挡板，即可把空气导入到车头左侧的闲置空间内，令这套油冷器的热交换效率更高。

这套机油冷却器热交换器本体的尺寸为200mm（宽）×122.5mm（高）×48mm（厚）。采用导风支架侧向安装的好处是，加装油冷后并不会阻挡到水箱和中冷器的迎风散热面积，同时还有效的降低了行车过程中的机油温度。根据HKS（China）的测试结果，原车行车过程中油温会升高至110°C以上的问题被解决，基本恒定在90~108°C度范围内。随着油温得到有效控制，机油的冷却效果有所提升，发动机水温同样有所降低，原车水温去到100~105°C的问题不复存在，即便是在激烈驾驶的过程中，水温基本上恒定在90~94°C左右。

当然，不足之处也不是没有，那便是要左前轮拱内侧进行一定的开孔处理，以方便交换后的热量能流出车外。站在用家的角度，个人认为总体是利远大于弊，一块轮拱胶板值不了多少钱，但为此能保持引擎的长久健康运行，比牺牲一块轮拱重要得多。

图：其实前保险杠气坝后方的左右两块气道挡板是可拆卸的，拆除后便可将气流导向左右两边的闲置空间。

这套由HKS China带来的FL5油冷套件，目前在車誌商城有售，官方建议零售价（MSRP）为CNY 10,400元，价格内包含导风支架以及油冷本体及气道隔板等附件。