今时今日，不少品牌正逐渐向未来完全电气化计划靠拢，其与性能挂钩的车型都在一款接一款地停产。凌志继LFA、IS F、GS F等高性能车型停产后，在近期，凌志宣布旗下轿跑RC（GSC10）和RC F（USC10）同样也推出限量版车型RC Final Edition和 RC F Final Edition，新车全球限量200辆，凌志RC和RC F车系将会在2025年11月结束它为期11年的代别周期。

图：凌志RC系列自2014年10月上市以来，至今生命周期已经长达11年时间，在62个国家及地区已经售出约79,000辆，尽管不算是一个十分畅销的车型，但考虑它是一款轿跑车的定位，这个数字实际上也算是十分可观的。

如今能找到一款带有V8发动机的高性能车型已经越来越少，RC F（USC10）作为RC系列的最高性能版本，追求“从公共道路到赛道能够无缝衔接”，配备大排量的5.0升2UR-GSE V8发动机，最大扭矩为535N·m/4800转，最大马力481匹/7100转。通过高精度调整后的Torsen限滑后差速器将动力转移到后轮，有助于增强牵引力的同时能够在加速和转向时提供更强的性能，而这些配置在Final Edition也同样配备。

图：Final Edition配备Brembo六活塞制动卡钳以提供平稳且有力的制动，为了能够获得更强的抓地力，在轮胎方面则是配备了19寸米其林Pilot Sport 4 S轮胎，前255/35ZR19、后275/35ZR19。除此以外，轮圈部分采用的是由BBS打造的超轻量化黑化锻造铝轮圈，黑色轮圈搭配抢眼的红色卡钳，透露出浓厚的赛车风格。

RC F Final Edition更多延续了在2019年推出的Track Edition的赛道基因，车身大量采用碳纤维材质部件，包括前下扰流板、车顶、侧裙、主动式尾翼以及后下扩散器等等，为车辆带来强大的空气动力效应，更强大的下压力带来更稳定的操控性。

图：在最终特别版大部分采用了赛道版中带有的碳纤维外观件，旨在减轻一定重量且提高性能，如果是认为赛道版的外观太过于招摇，Final Edition的碳纤维套件包或许能够很好地中和这两个条件。

对于Final Edition凌志也提供了一系列的专属内饰套件，让“最终版”的体感更加浓烈。最直观的体验是在内饰座舱用料上感受的到，其采用黑色和耀斑红混搭配色，在座椅和门板等等部位增加Ultrasuede麂皮和半苯胺面料真皮进行混搭，同时在车窗按键饰板和手套箱饰板等等部位上均采用碳纤维材质，无论是观感上还是体感上都能够获得满足。

图：在RC F专属数字仪表中可切换Final Edition特制的可切换模拟速度表和大口径中心表，驾驶员能够更加直观地看到关于车辆行驶动态的信息。为了让Final Edition的归属感更强，在波棍前方还带有专属铭牌，无时无刻提醒着，这是最后一款车型，日后再无RC F。

图：LC与RC是凌志品牌下，双门轿跑车的高低搭配车型，面向的客户群不同，但共同点是对于双门2+2布局的偏爱，这类人群在美国的白人社群较为普遍，对于Lexus品牌也较为认可，所以此次停产属于正常换代，跟那些电吹吹嘘的“大趋势”并无直接关联，中国的电动车销售已在数月前进入了下滑的拐点，新车销售渗漏率逐月下降中，咱们还真看不出电池车有何“技术进步的大趋势”可言。

图：价格方面，限量200辆的RC F Final Edition售价为13,600,000日元（约合人民币63.6万元），而普通版本的RC300、RC350以及RC300h同样拥有Final Edition版本可选择，价格在6,660,000日元至7,670,000日元之间，但普通RC的Final Edition仅限于日本地区销售。

在未来，凌志将市场中心慢慢转移到电动车部分，预计在2027年推出新世代电动车型，所以像2UR这类大排量V8自然吸气发动机退场是在所难免的结局，而凌志为RC F推出最后的Final Edition，也算是让RC F离开得体面。关于它的继承者，据称凌志将会推出新一代的2+2轿跑车型来取代RC和LC，大排量V8发动机则会被混动V6所替代，毕竟，双门及2+2依然有其庞大的消费人群，并不是每个人、尤其是中产以上的富户，更加不会轻易转投电池车，所以，凌志保留燃油驱动车型也是稳守品牌定位之举。