近段时间，随着天津港的价格调整，在国内的ORV爱好者圈子被一款经典丰田ORV（Off-Road Vehicle越野车，欧盟J级）掀起一波热潮，无论是路上还是各大越野改装专门店都能见到它的身影，这也让本不是ORV爱好者的笔者开始对这款不断被丰田“炒冷饭”的陆地巡洋舰（Land Cruiser）LC70略感兴趣。

图：一款车，能40年来不改底盘是一种何等的自信和魄力，相信那些一味吹捧电池车的小粉红们是难以理解的。当然，国内网舆界车评人们的惯用伎俩就仅停留“新车阶段”说事，他们可能都忘了一句话“新车冇得顶、坏咗冇得整”（新车什么都很好，一旦坏了连修车的都骂街），汽车是耐用消费品，更是远行时驾驶者的唯一依靠，可靠性耐用性指的就是不会把随时随地、连人带车仍在路边的能力，或者这就是LC70能如此自信的原因。

LC70的车型代号为J70（俗称70系），最早作为从1960年开始服役的J40（40系）的继任者推出，上市时间为1984年。因为前辈的原因，让J70的定位依旧是轻型ORV，所以早期版本仅提供三门一种车身形式可选，并可搭配软顶或硬顶。比J70略早推出的J60（60系）和稍晚推出的J80（80系）则发展为中大型豪华ORV。轻型ORV的定位，加上丰田一贯的皮实耐用特性以及从J40上继承下来的越野能力，让J70自1984年推出以来便受到广泛欢迎，不然丰田也不会至今都还在生产J70。发展至今，J70已经发展到第三代，第一代是1984年~2006年，第二代是2007年至2022年，目前在售的第三代则是2023年产品。有趣的是，每一代升级后的J70都会继续沿用上一代的产品代号，而不会像其他车系般换代就换代号，或者这就是传承的魅力所在，更是车厂对产品高度自信的表现。回头再来看看国内那些新势力，动不动就靠嘴炮吹嘘自己是什么“这个时代最好的车”、“几百万几千万以内最好的车”、“燃油车不行了应该尽快淘汰”、“多怀旧才会去闻汽油味”、“大家不要耻笑它”等等嘴脸，大家都把那层皮撤下来、拿出真材实料对比之下，瞬间显得这类车企是何等的“有失国格”！在地球上最具商业化的汽车产业，还用着卖手机、搞互联那套思维、想通过诋毁对手来抬高自己？如果真不懂车，大可每天花个半小时读一读汽车发展史，提高一下知识层次，总比大言不惭后沦为地球人的笑柄要踏实些。

图：1984年原版LC70，该版本为三门软顶。很多年以前就曾接触过第一代的LC，虽然当时甚至至今仍对此类ORV无感，但作为特定环境下的唯一车辆，与它也相处了十来天，即便是道路环境再差，各种山区油站的油品参差，只需要每天开车前检查一次机油量和轮胎气压就能安心出发，十多天从未担心过它会出现故障。二十多年过去了，那辆LC依然被车主保存着，偶尔启动一下热热身，状态依旧。

按照轴距区分，分别有LC70和LC71为代表的短轴距、LC73和LC74的中轴距、LC75和LC78的长轴距。后来在LC7x基础上衍生出了Prado车系，后单独发展成今天的Land Cruiser Prado普拉多。

话虽如此，毕竟自1984年诞生的J70已经有着41年的“高龄”，丰田也不会在现在卖一台还用着41年前老技术的ORV。1999年，车辆进行过一次改款，新增了运兵车（Troop Carrier）和皮卡，车型代号分别为LC78和LC79。机械部分，前悬更换为螺旋弹簧，后悬换上了更长的板簧从而应对更长的底盘和获得更高的载重能力，轮圈的固定方式从6孔换为5孔，内饰更换了方向盘设计。外观上有些许变化。2007年首次为J70进行换代，包括车辆外观、动力和配置更新，但车架平台依然是F0平台，同时新增五门Wagon车身形式，车型代号为LC76。2023年，为了应对更严苛的环保以及碰撞安全法规，J70再次换代，车架底盘依然不变，新加入前、侧向安全气囊，底盘侧边经过加固以满足侧向碰撞安全的要求。2023年，伴随着新一代J300和被归类到Prado的J250诞生，J70经过更新后同步全球亮相和销售。新车的产品策划名叫铃木 徹、首席工程师森津 圭太、首席开发官小鑓 貞嘉、动力总成开发天池 雅明。

图：第一次改款后的五门Wagon版LC70（LC76）。

外观部分，新车的车头更换了蜂窝格状的鬼面罩，两侧更换了带LED日间行车灯的LED前大灯组（侧边带LED转向灯），下方保险杠经过加长与车侧的塑胶宽体齐平，造型上与1984年推出的原版车型相同，而非后期的改款，前保险杠两侧内置了LED雾灯组。车尾部分，主要的变化集中在尾灯，23年款LC70的尾灯组不再安置在两侧与牌照框平齐的车身钣金上，而是转移到后保险杠两侧，原来的安装位置被两块车身可拆卸的同色覆盖件遮盖。

图：第三代LC70在新车时只需要看大灯就知道其配置等级，部分中配和高配才会有俗称的“梅花大灯”，有梅花大灯才会有高配的仪表板。

图：行走系统标配16x7英寸的铝合金双色辐条轮圈，搭配尺寸265/70 R16的A/T轮胎使用（LC79澳规最低配标配16寸钢圈）。

目前全球和国内有售的J70分别有：长/短轴距的皮卡（LC79）、三门ORV（LC71）、五门Wagon（LC76）、三门运兵车（LC78）。由此便带来了2310~3180mm的底盘轴距；车长4995~5245mm；车宽1870mm；车高1955~2070mm。越野性能上，以五门Wagon（LC76）为例，车辆的接近角33度、通过角26度、离去角23度，最大涉水深度700mm。车辆重量为2130~2395kg。目前国内较受欢迎的车型是LC71三门版和LC76五门版，至于皮卡因受各地交通法规不同而稀有，LC78特别是够特别，但整车外形的协调性不佳，对于越野用途的实用性其实并不高。

图：长轴距版LC70皮卡，车型代号LC79。

图：五门旅行车版（LC76）。

图：三门ORV版（LC71）。

图：运兵车版（LC78），理论上可以将LC78理解为双门短轴距皮卡版（LC79）的货斗加盖版。在国内市场，运兵版其实更适合用来改成简易旅居车，后排勉强能睡人，如果进藏进疆自驾游不失为一个选择。

底盘部分，即使历经数十年发展，动力系统传动系统还有车内电子配置更新了几轮，车架底盘依然基于F0平台上打造，使用了经过加固后的梯形阵式车架，工程师们为了提高车辆在市区行驶的舒适性，特意将原本在后悬挂使用了6条板簧缩减至2条，减少了摩擦以及板簧的刚度，减少空载状态下车身通过坑洞时产生过多弹跳，也在一定程度上减少了车辆的非簧载质量。前悬虽然使用了螺旋弹簧，但并非使用了机簧一体避震机，而是分体式。另外，底盘位置加入了保护SCR催化排气的护板，这是70系车型的首次搭载。

动力系统上，才是这是2023年第三代J70的重头戏，新车加入了代号为1GD-FTV的直列四缸涡轮增压柴油发动机。发动机的缸径和冲程为92*103.6mm，准确排量为2755cc（2.8L），压缩比为15.6，配气机构为16气门DOHC，燃油供给系统采用高压共轨技术。该发动机可搭配5速手动和6速自动波箱，根据波箱不同，动力输出有所不同。手波版发动机最大扭力为450牛/2400-3000转，最大马力204匹/3200-3400转，自动波版最大扭力为500牛/1600-2800转。日规车型仅提供6速自动。据闻在车辆在澳洲进行测试时，工程团队发现车辆的发动机和波箱容易出现过热状况，随后负责冷却系统开发的团队进行了修改，但为了保证车辆的接近角，只能将散热器的安装角度倾斜9度安装，并且还加大了冷却风扇的尺寸。国内平行进口的规格会提供6速自动和5速手动可选，另外还提供代号为1VD-FTV的4.5L涡轮增压柴油V8发动机，有意思的是，即使该发动机的排量和缸数是1GD-FTV的两倍，但论动力输出甚至不如他……该发动机仅可配备5速手动档。

6速自动齿比：

1波：3.6000

2波：2.0903

3波：1.4883

4波：1.000

5波：0.6876

6波：0.5806

倒档3.7324

5速手动齿比：

1波：4.529

2波：2.294

3波：1.490

4波：1.000

5波：0.750

倒档：4.313

图：除了运兵车版配备了90+90L（共180L）的双油箱之外，其他版本均配备单一的130L容量油箱。

这套6速自动波箱源自代号J250的新LC Prado上，厂家命名为6 Super ECT（带柔性锁止6速波箱，说人话就是一套手自一体波箱）。但为了应对更严峻的越野路况和牵引力，波箱程序经过调整为低速档位提供更大的油压，改善低速动力表现，并且内部结构经过调整，即便波箱倾斜也能避免波箱油产生大幅度偏移，避免波箱齿轮缺少润滑而损坏。在开发过程中，新J70还存在噪音和驱动轴振动传递问题，因为阵式车架无法采用标准的隔音措施进行隔绝，于是便成立了噪音控制小组，专门研究发动机和波箱的隔音问题，并引入了低噪音技术，发动机内新增平衡轴，更多的柔性支架等，减少震动被传递到车厢内。

图：分动箱档杆，相信有不少车主的LC上这根档杆长时间位于最前方的H2上。

作为一台2023年亮相的“新车”，新J70是一台复古和未来相结合的车型，之所以这么说，是因为这台外观如此复古的ORV，竟然配备了全套的由超声波雷达和单目摄像头组成的Toyota Safety Sense，功能包括车道偏离预警、碰撞预警、自动远光灯、道路标志识别等功能，但不包括ACC（自适应定速巡航），仅有最基础的定速巡航功能。有关越野驾驶方面，也不单单只有个分时四驱，而是加入了一堆电子辅助配置，例如下坡辅助控制（DAC）、坡道启动辅助控制（HAC）、VSC&A-TRC、电动差速锁，此车还有牵引资质，可以拖挂房车出门。让这台复古ORV加入了当今的“电子味”。

图：看到带显示屏的仪表就知道这是一款高配型号。

图：座椅材质为织物拼接皮革。如果小编购入后，第一时间会选择一对造型相近的Recaro复古桶椅。

舒适性配置上，以澳洲车型规格为例，标配了手动空调、6.7寸中控车机（支持Apple CarPlay）、双扬声器（皮卡版）、四扬声器（五门Wagon）、机械式仪表搭配4.2寸数显屏幕、12V点烟器接口、全天候地板垫、脚垫（五门Wagon）、涉水进气喉、倒车影像。日规因只提供五门Wagon车身形态以及仅有AX一个配置规格，因此并没有太大的参考意义。要额外提到的是，日规车型并不配备中控车机，倒车影像被集成到带自动防眩目功能的车内后视镜上，标配双扬声器，车机可提供选配，同时还可以选配丰田纯正用品的6扬声器，日规车型还独有副驾前方的翼子板后视镜。中东高配版本还会再座椅下方配置一台电动打气泵，方便随时为轮胎放气、充气。

图：高配仪表提供了重组的引擎工作数据，尤其是并不常见的电压表和油压表，都可监察到电瓶和机油品质的健康状态。

图：如果已经被国产“新能源车”洗脑的，看到LC这副样子定会嗤之以鼻，但如果换了阅车无数且回归平淡的车迷看到，会爱到不得了，无他，粉墨妆点的浮华肯定敌不过平平淡淡率真，更关键是，LC是出了名的忠诚，数十年如一日地、绝对不会把车主撩在路边的可靠性和耐用性，请问今天国产那些遥遥领先可以吗？别把车主烧成灰已经阿弥陀佛了。

另外，目前通过平行进口方式进口国内的车型，基本以中东版为主，这些车型由丰田（直布罗陀）工厂生产，配置上和日规部分相同，缺失了车侧宽体、涉水喉、尾灯位置可以重新回到车身上、卤素大灯、叶子板后视镜、轮圈造型不同。话虽如此，但车型的售价依旧不低，在国内的售价普遍在50~70万元之间，主要看级别和配置。

图：不少后市场展会上的机油品牌很喜欢找LC作为模特，无非就是相互烘托的耐用性和可靠性。这总比找些胸模、臀模回来妖娆一番更具说服力。

作为一款集复合和现代风一体的ORV，看完介绍就大概能理解为何LC70车系在中产和有钱人的圈子里如此受欢迎了，但高昂的售价和无底洞般的改装潜力也注定了它只能是少数人的、正经的“大玩具”。