书接上一回：上世纪六十年代初，随着BMW“Neue Klasse”的推出，标志着宝马这个品牌重新定位到“运动车型”的开始，在1966年推出的02系等车型更是明确了这个品牌发展战略，作为如今宝马3系的起源，第一代3系（E21）无论是在公司财务还是在品牌形象上都带来极大的提升，它的生产周期持续到1982年（美版316于1983年下岗），才被它的继任者、第二代3系（E30）接替下岗，E30除了延续了在E21身上出现的运动特性以外，还提供更多不同的版本，让更多用户能根据自己的喜好和用途进行选择。

图：在第一代3系（E21）不仅让全球众多用户带来相当高的满意度，在短短的6年生产了超过100万辆大关，直到停产共生产了1,364,039辆，有了前辈这些成功作为铺垫，新一代便可以大踏步更上一层楼。

虽然第一代3系（E21）在销量上取得的巨大的成功，但在技术、车身刚度、空气动力学以及制造成本上依旧存在一些缺陷，在E21正卖的热火朝天时，第二代车型E30在1976年7月开始着手开发，针对第一代车型乘员空间不足的诟病，宝马高层希望在第二代车型中尝试创建一个能加长轴距的新平台，以提高座舱空间，同时在悬挂部分尤其是针对后桥进行升级，即便在湿滑路面上也能够具有一定的可控性，强化操控和安全性。同时，在E30当中并不像早前车型可以共用更多零件，唯一与旧款车型共用的是发动机盖上的车标。

图：相比曾经的悬挂系统设计更加安全和稳定，前悬挂采用新设计的麦花臣形式，后悬挂则采用全新设计的半拖曳臂形式。

发动机部分同样提供四缸和六缸选择，共推出316、318i、320i和323i，采四缸M10发动机的318i采用更轻的缸体，使用Bosh博世LE-Jetronic燃油喷射，压缩比为10.0:1，最大扭力145N·m、最大马力105匹；最基础的316车型继续使用化油器形式，压缩比为9.5:1，最大扭力140N·m、最大马力90匹；320i和323i搭载的M20直列六缸发动机、Bosh LE-Jetronic燃油喷射、更大的进气口以及复杂的电子点火装置，压缩比同为9.8:1，最大扭力分别为170N·m和205N·m，最大马力125匹和139匹。

图：针对不同地区市场，E30也推出了不同型号的发动机，例如对于希腊和当时的南斯拉夫推出的316s，以及为美国和日本市场推出的325e。另外可以另外留意一下E30的前塔顶位置，可见其主销不但有后倾角度、而且还有很大内倾角，这就是BMW操控好的秘笈之一。

外观设计方面，此时已由Claus Luthe（克劳斯·路德）接任了Paul Bracq首席设计师的位置、执笔设计师是Boyke Boyer（博伊克·博耶），在开发和设计之时就下定了两个目标，首先是能确保用户可以通过一些元素来辨别出这是一款宝马车型，克劳斯·路德大量借鉴E21上的设计，其次是要简单区分出3系和5系的细部特征，因第二代5系（E28）同样出自克劳斯·路德之手。1981年，第一批量产版模型中并未获得一致同意，几经修改后直到1982年才正式推出，E30中并没有像第一代E21通过车灯数量区分，而是统一全车系标配双大灯，转向灯被放置在前保险杠处，车灯的方框显得更加饱满，采用低腰线使得车身更纤细流线，尾灯进行重新设计尺寸更大。

图：E30诞生时，普通家用轿车对于空气动力学的研究还不算太在乎，所以可见此时的E30依然使用着外露式的保险杠（Bumper）。这也是为何我们为何总在批判国内没多车媒编辑都是煮浆糊了，乘用车领域，车头车尾不论外露式还是内置式，从未出现过“防撞梁”这个学术名词，塑料杠后面那条金属杆体，还是叫Bumper，保险杠。

图：E30通过计算机辅助进行设计出更大尺寸、更硬，轴距加长了70mm，但车架重量仅比上一代重了7 kg。轮圈部分，为了装下四个更大的制动盘，轮圈拥有13~14寸可选。

图：内饰方面的差异主要在用料，采用四缸发动机的车型内饰为带有统一图案的织物材质，六缸车型则是采用手感较好的丝绒织物，中控台上增加电子时钟，整体设计依旧延续以驾驶员为中心布局。

图：包括BMW在内，当时很多车企虽然都有推出开蓬车，但大部分车企都是没有开关篷机构的技术的，他们一如汽车发展史延续下来的习惯，找一些有相关技术的Coachbuilder代工，E30上市后的一年后，BMW连同车身制造商Baur继续打造了敞篷版本Baur TC（E30/2Cab）。

图：与第一代E21一样，车顶带有巨大的防滚架，配备后侧窗，能进行四种形式选择，玩乐性比今天大部分的开蓬车都要高。

图：后来在1988年时，除了换代的Baur TC2外，还将四门硬顶版改成了敞篷车型，但它的样子并不协调。

1982年，作为德国车坛老大哥的Mercedes首次推出了下探D级车区间的W201、即Mercedes 190，这对BMW来说既是一次学习机会又可视为一次被降维打击。回看两个车企的历史，BMW师出Mercedes这段历史相信经常看咱们文章的车友应该不陌生，BMW的诞生是靠许可证生产Daimler航空发动机而起，首款自研汽车BMW 303也是Mercedes手把手教、甚至连车身都是在Daimler AG的车身部门完成的，这就更别说BMW的创始团队里从上到下大部分都是Daimler的前雇员了。不过，Mercedes在二战后基本都在造E、F、F+、S级别的车型，W201可算是首次将手伸到D级车领域，该车从1974年便开始研发，Mercedes投入了大量的资源去打造一辆D级车，堪称当时车坛难得一见的大制作。作为同级车型的BMW E30及其他竞品，都可谓是提心吊胆，要知道，W201所用到的很多技术、设计都是其他对手难以逾越的，例如从C111概念车移植过来的多连杆式后悬挂机构、前后防倾杆、防俯冲下沉结构、高强度钢材、内置式保险杠设计、甚至连当时顶尖的ABS、预紧式安全带等都有配备，在这等对手面前，E30令BMW高层都觉得自己简陋了。当然了，W201推出时万人空巷般的热卖情景，BMW定会选择避其锋芒，1983年1月才确定推出E30四门版本，另一边则准备小改款和中期更新的事宜。应该这样说，坊间总会流传着“Mercedes与BMW是对手”的说法，或多或少是从W201与E30的竞争开始的，或者当时的BMW高层心里会骂道：“一向当你大哥、你走你的阳关道、我走我的独木桥，好好造豪华车便是，为啥非要插只脚到D级车呢？”因为在此之前，Mercedes擅长的领域，BMW根本动不到这块蛋糕，不然也不会将一台定位E级车的Neue Klasse和后来的5系非要打上“运动化”的标签，不信，你查查在新级别和5系之前，谁家会将行政级轿车当高性能车来包装的？

图：1983年宝马宣布推出四门版的E30/4，动力形式增加了采用电子管理化油器的316、电子喷射形式的318i，323i的最大马力也提升至150匹。

在1985年宝马在法兰克福车展上推出了小改款车型，直接点儿说就是“因应W201的推出进行的变阵”，在动力部分除了带来取代323i型号的325i，还带来了采用直列六缸柴油机器的324d，最大扭力152N·m，最大马力86匹。此外，宝马历史上首次将四驱系统投入到民用车上，早前在1937年四驱系统还只是放在国防军用车上。而带有全时四驱系统的325iX配备2.5升直列六缸发动机，搭配Getrag 260五速变速箱，最大扭力226N·m，最大马力171匹，最高时速达到217km/h，硬顶轿车版和旅行车版的总产量约为3.5万辆。

图：1980年代是四驱系统的第一次爆发期，只因FiA的Group B组赛例让世界车迷们为之疯狂和追捧。车企们为了迟到这波流量，也相继推出了四驱轿车。不过，说到民用四驱轿车的第一款量产，是1964年发布、1966年投产的英国Jensen FF，绝非什么天天吹的Audi，切勿看多了爽文上脑了。

图：325iX全时四驱。

除了正常的按照排气量数字规律的型号外，E30还有几款较为特殊的车型，例如1987年推出的318i和1989年推出的318is就开始搭载M10系列引擎的下一代产品M40系列，M40是M10的改进型号，气缸间距从100mm缩减至91mm，与直列六缸的M20相同；中缸部分采用铸铁材质，M40的配气机构为DOHC 8V布局，气门倾角14°、进气门直径42mm、排气门直径36mm。燃油供应系统由Bosch M1.3负责管理多点式喷射系统，最大扭力162牛米、最大马力113匹。在此基础上衍生出四气门版本M42B18，使用在1989年的318is上，最大扭力172牛米、最大马力136匹。再有一款较为特别的就是1986年时推出，针对意大利市场使用的、搭载S14B20的320is，对的，你没眼花、小编也没写错，就是与后台M3同系列、同产地的S14B20，M3使用的是S14B23，区别仅此而已，动力性能当然也对得起2.0L的排气量，最大扭力210牛米、最大马力192匹。说白了，意大利卖的320is就是国际版M3的“减税版”，只是不叫M3而已。

图：早前车型并没有推向意大利和葡萄牙市场，直到1985年才推出与318i相同的318is型号，配备BMW S14发动机，最大扭力172N·m，最大马力136匹，后续还推出320is等等“特供车型”，另外，对于南非市场还推出搭载3.2升M30发动机的333i车型。

还有一款名为325e的型号也属于较为特别的型号，该车使用一台名为M20B27的发动机，也就是坊间称为2.7 eta的版本，该发动机强调低转高扭力输出特性，主要是为了满足5系和7系这类大型车使用低排量引擎时造成的扭力不足问题而研发，既然有，3系这台325e只能算是个“借来玩玩”的配角，该引擎使用了更长的进气歧管、修改了气门正时、配上了更软的气门弹簧，目的就是尽可能地多进气，1000转时便可获得178牛米扭力、3250转时更达到240牛米，但奈何高转马力贫瘠，跑到4250转已到最高值122匹，即便是后来经过改进，也只是在4800转稍稍提高了7匹而已，这跟3系的运动型定位完全不相称，所以这台引擎很快便在1987年寿终正寝。如果要问整个E30时代动力性能最强的是谁？估计99.99%的车迷会说是M3，无论240牛米扭力还是Evo III时代的238匹，貌似都领先同级其他车型，但，但其实是有个例外的，那就是没在欧洲市场出现过、仅供南非市场独享的333i。该车配备一台M30B33直列六缸发动机，M30在BMW直六序列中属于大型直六，其气缸间距跟M10一样的100mm，排气量从2.5升至3.8升不等，而小型直六的M20最大排气量是2.7 eta版本，其他都是2.5L的，可见两者的定位，但因为M30更大，原则上不适合E30使用的。这款独特的333i其实是出自宝马南非赛车部之手，并请来了Alpina协助、以牺牲空调和风油呔的代价，将巨大的、原本用在732i上的M30B33发动机抬进了机舱，4300转时可发出285牛米的扭力，5000转时录得197匹马力参数，我们不堪那“好日都用唔到嘅”最大马力，光看285牛米的扭力输出就大幅抛离M3。

图：325e采用2.7 eta发动机拥有更大缸径缸体、新的曲柄、新的气缸盖以及Bosh Motronic Ecu相结合，缸径和行程为84×75mm，最大扭力为240N·m、最大马力122匹。改款车型在外观上更换了前保险杠的设计，前下扰流板利用略微向下弯曲设计使气流进一步从格栅内流入，轮胎尺寸从195/60R14改为195/65R14。内饰部分也让四缸和六缸版本之间的差异缩减，并且推出“Pepita”织物内饰。

图：333i仅作为赛车和N组认证车生产了210辆，各方面行驶性能都不在M3之下，如果非要吹毛求疵的话，就是没有风油呔和没有空调这个较为“难顶”。

同样在1985年法兰克福车展上，宝马展示了由BMW Motorsport GmbH打造的性能版本车型M3 E30，它搭载的是由M10改造的S14发动机，由M10四缸缸体、减少两个气缸的M88缸盖结合而成，缸径和行程为93.4×84mm，排气量2302cc，压缩比为10.5:1，最大扭力240N·m，无催化版本最大马力200匹、装上催化后195匹。在1987年至1992年间获得无数胜利和多项国际和国内房车锦标赛的胜利，M3 E30便成为迄今为止最成功的房车之一。值得一提的是，在面向美国市场的M3车型并没有配备所谓的“狗腿变速箱”，该变速箱的倒车档位在非常规的左上角处，为了避免挂错档导致意外发生所以并未在美版M3中安装该变速箱。

图：M3起初是用于A组赛车使用，因法规要求必须在12个月内售出至少5,000辆合法上路民用版本才能获得赛车资格，BMW M3由此诞生，除了更换新的发动机，制动系统、悬挂系统也随之跟进，前后保险杠、侧裙、行李箱盖和扰流板均由塑料制成，全车重量仅1,200kg。

图：在1988年9月，M3车型衍生出敞篷版M3 Cabrio，该敞篷车并不像Baur打造的车型那样有巨大且有失美观的防滚架，车身、门槛和窗框上进行加固，同时通过电动液压形式开关敞篷，提供带有乙烯基盖的硬顶和Wiesmann的硬顶选择，整车重量增加125kg。

图：M3 E30的产量其实并不多，其中还有Johnny Cecotto（505辆）、Evolution II（505辆）、Sport-Evolution（600辆）等特别版车型，以及改装品牌如Alpina、AC Schnitzer和BBR等打造的特别车型，共计17,970辆。

直到1987年之后，E30车型产生重大的改变，除了外观设计增加更多细节，如保险杠上的镀铬被删除、尾灯和后裙板尺寸改变，内饰面料设计在不同版本车型中也变得与众不同。更重要的是，首次采用旅行车车身设计，E30 Touring由Max Reisböck设计，起初的设想是因家庭不断壮大以及预算有限，基于四门E30打造，但后来完工后受到管理层的欢迎，随后便开始投产。

图：最初 Max Reisböck购买一辆高里程的323i推到朋友家车库中施工，即便合同规定没有明确许可不准对宝马车型进行车身改造，但他还是下手了，在没有图纸的情况下，将帕萨特的后尾箱作为后舱盖与E30拼凑而成，但没想到的是管理层不但没责怪他反而很喜欢这辆车，在支付了他“秘密工作”的费用后便把车子带走。

相信时至2025年的今天，依然还有不少国人以为“电动车”是21世纪的新科技，这不，中国不是还出了个什么“亚洲电动车之父”吗？说过无数遍了，电池车是1832年诞生的，1883年前后进入实用化，第一家电池车新势力车企诞生于1894年前后，曾经销量上遥遥领先与内燃机汽车，1920年代因为电启动马力的诞生和裂解法生产轻质汽油，电池车没落。但之后的日子了，电池车不时会像节日放烟花那样偶尔露个头，1987年，BMW以“高性能电池车”研发项目，将8辆325ix改装成前轮驱动的电池车，配备了22度电的钠硫电池，用上了一颗ABB公司生产的22kW直流电机，最高时速100 kph，可以跑150公里，算起来，每百公里的耗电量也就是15度电，相比今天那些电池车差不多，反过头来看，这几十年后的电池车貌似除了电池容量大了外，PCU的性能不也就那样了吗？对了，1987年时锂电池还未面世。

图：1987年宝马还将8辆325iX改装为电动前驱车，配备22kWh电池和ABB 22kW直流并联电机，后来被移交给德国联邦邮政等客户试用。

第二代3系（E20）无论是在市场上还是影响力上都比第一代要更成功，直到1994年，在这12年生命周期中共售出超过230万辆，其中双门和四门硬顶型号的总产量达到了2,092,122辆，相比只有四门版的Mercedes W201的1,874,668要高，但如果只论四门轿车，E30依然不低W201，毕竟大部分的E30买家都会选择双门版，实用型的会选择Touring旅行车版。但也正是E30这一代的热卖，奠定了BMW 3系在全球车坛的地位，加上此时最大的竞争对手Opel已经开始走下坡路，BMW再通过E36正式坐稳了德国车坛第二把交椅的地位。