对于老一辈车迷来说，对丰田皇冠这个车系会抱着一种大部分年轻人所没经历过的情节，首先，中国第一批以正常贸易引进的“进口车”就是丰田第四代皇冠（S60），这批为数100辆的皇冠由周总理特批、1972年前后进口作为广交会接待车使用。1978年中国开放改革，同样是皇冠，第六代车型成为国内最早的出租车，奔跑于城市的大街小巷。1980年代，第七代皇冠成为国内当时最高级的进口车，成为了国内最早富起来一批人的首选，要知道，当时国内未进入W126、E34这类欧洲豪华车，当时的标致505还要批条卖20万以上，进入1990年代，第八代车型（S130）开始在南方地区进入富余家庭，更成为不少领导的公务接待用车。如今丰田皇冠已经推出至第十六代（S23X）车型，拥有跨界（Cross，S235）、运动（Sport，S236）以及轿车（Sedan，S232）三种具有不同个性的车型，而在近期，丰田宣布销售第四款车型Crown Estate（S238）（美规叫Crown Signia）。

图：在2005年，由一汽丰田正式引入第十二代皇冠（S180），在当时引起了富有家庭的回响，直到如今也有不少年轻人以二手形式购入以弥补曾经的遗憾回忆。不少人说道，第十二代皇冠之后再无皇冠，后续的车型只是继承了名字而并非灵魂。

第十六代皇冠（S23X）采用的是TNGA-K平台打造，全新Crown Estate提供2.5L混合动力（HEV）和2.5L插电式混合动力（PHEV）两种形式，由双电机辅助的全轮驱动（E-Four），前者发动机最大马力达到190匹，后者177匹，前电机最大功率为133kW，后电机最大功率为40kW。在插混（PHEV）版本中，配备了一块51Ah的高密度大容量锂离子电池，WLTC纯电续航里程为89km。而在驾驶辅助功能方面，每个版本均配备自适应巡航控制、盲点检测、车道保持等功能。

图：相比跨界版和运动版，Crown Estate前电机功率增加约50%，旨在提高效率和性能，即便负载情况下也能够带来比较轻松的驾驶体验。

图：因为安装在地台下方，所以并不会影响内部空间。

图：底盘方面基于Mature Active Cabin概念进行调整，AVS自适应可变悬挂拥有正常模式、运动模式以及后排舒适模式，后排舒适模式增加专用的DRS动态后转向功能，让车身摆动幅度降到最低，提高乘坐舒适性。

Crown Estate外观延续家族前脸设计风格，细长的眯眯眼日行灯以及无边框纺锤形中网是十五代皇冠标志性的特征，整体车身线条修长，但确切地说，Crown Estate更像是轿车版融合了Toyota Harrier的车高以及车尾，整体更像是SUV而不是传统旅行车的离地间隙，相比轿车Sedan高出约145mm。通过对比不难发现，Estate并非传统意义上的Wagon旅行车，如果非要类比它的分级定位的话，大概就类似于Ferrari Purosangue和Acura ZDX，即介乎于SUV和Wagon的跨界，其实丰田早年也有类似的车型：第一代Venza威飒。

图：Crown Estate提供五种单色以及五种双色调选择，PHEV还提供特有的 Precious Metal x Massive Gray双色车身，不过说实话，这难道不是SUV？倒不如直接称之为跨界轿跑SUV会更加确切一些。

图：制动部分配备前6活塞卡钳组。

图：此外，丰田旗下定制改装品牌Modellista还为这款车型提供运动外观套件，包括前下扰流板、侧裙、后下扰流以及21寸轮圈，增加附加式包围后整体视觉重心降低，但依旧无法摆脱SUV高离地间距的设定。

内饰同样延续家族岛屿建筑风格，与仪表水平排列的中控屏旨在为驾驶员最大限度减少眼球运动，提高驾驶安全性。作为“旅行车”，尾部行李空间是大家最关注的一点，毕竟选择它多数都是因为Crown Estate在皇冠系列中储物空间容量最大，在后排座椅使用时可提供570L的尾厢空间，而经过后排全平放倒后可拓展出2米长的平坦空间，总容量达到1,470L，休闲户外放下自行车轻轻松松。

图：内饰保持一贯的皇冠家族设计风格。

图：在后排座椅靠背部分还增加一块盖板，用于减少放倒后产生的空隙，如需利用尾厢空间打造睡床时，翻折盖板即可。

图：在尾厢左侧还配备一块小桌子，打开下方盖板后还能伸出一块软垫，或许丰田早已经想好了会有人用它来露营钓鱼之类的活动，如果能够在尾厢右侧增加网兜以及挂钩的话就更方便了，当然，这也可以交给后市场发挥。

目前新款Crown Estate的混合动力（HEV）车型起价6,350,000日元（约合人民币30万元），插混（PHEV）车型8,100,000日元（约合人民币39.3万元），或许这个价格在国内市场上还有一定空间，若果后续引入，大家会选择它吗？