书接上回：第一代3系（E21）在上世纪八十年代时为公司在品牌形象和业务上带来提升，第二代3系（E30）则是在身上增加更多的运动特性，成为3系车型历史中卖得最好的车型之一。而第二代车型直到1994年才完成它的使命，还未有带来更多的不同的型号，旨在为用户带来更多的选择，总产量达到2,092,122辆，同时最大的竞争对手Opel已经开始下坡，让第三代3系（E36）推出时就已经稳坐德国车坛中的“一线D级车”地位。同时，E36也是继E34在国内市场大卖后、第一款正式进口国内的3系，也是奠定了“BMW重视操控性能”口碑的车型。

图：第二代3系（E30）在E21的缺陷中进行调整，搭建拥有更长轴距的新平台，采用全新打造的新零件，以及针对不同的市场、不同的人群推出超过9种类型的变体车型，12年的生命周期拥有两百多万的销量在当时是一件相当了不起的事情。

发动机部分同样提供四缸和六缸选择，共拥有316i、318i、318、320i、325i以及柴油版本的325td，继承E30上所使用的M40 SOHC（B16）四缸发动机和M42 DOHC（B18）四缸发动机，最大扭力和最大马力分别为141N·m、101匹以及175N·m、142匹，而六缸车型中则是配备M50 DOHC发动机，最大扭力为190N·m，最大马力152匹。为了获得平均的重量分布，六缸发动机车型的电池被放置在后备箱处。E36主要创新的部分在于中央连杆车桥、特殊的侧面碰撞保护。在底盘部分，最大的改变是在后悬挂上，E30时代使用的半拖曳臂形式被一种全新的、类似双摇臂+纵向拖臂的形式取代，这种形式可以对后轮不稳定的前束造成的转向过度问题得到有效抑制，让后轮的循迹性和预判性更高。而这种形式后续成为BMW的标配，直至今天最新的MINI F66也采用类似设计。

图：在1992年，BMW为320i和325i车型增加VANOS可变气门正时技术，通过驱动齿轮移动和凸轮轴改变气门正时；在发动机低转时，凸轮轴运动、气门打开，带来更平稳的怠速质量；随着转速增加，气门更早打开，扭矩提高后能降低油耗表现和排放。

图：在E36的后悬挂当中采用机簧分离式设计，使得后备箱空间更大，在不平整的路面上也更舒适。

E36早在1981年E30刚推出没有多长时间时就已经在着手设计，由Claus Luthe（克劳斯·鲁特）带领团队进行开发，团队中有上一代车型的外形设计师Boyke Boyer（博伊克·博耶）以及来自香港的设计师赖平（Pinky Lai）来执笔。整体车身造型更圆滑，更趋向于现代化设计，曾经的圆形大灯藏在了更具空气动力设计的矩形灯罩后面，转向灯也放置在更容易看见的角落。由于行人保护的问题，E36的车头设计不再突出，即使发生事故，行人更多可能是在引擎盖上翻滚卸力，同样在安全方面，E36采用延伸至车顶的实心门框，但即便如此，在后来的碰撞测试中依旧存在很大的缺陷。

图：相比上一代E30，E36的造型更扁更修长，曾经锋利的线条如今利用更多圆角来取代，车身由计算机（CAD）和风洞辅助设计，通过机器人焊接，使得点焊数量减少25%，车身外壳弯曲减少30%，扭转变形成都减少60%，而尺寸方面相比E30长度增加110mm、宽度增加50mm，行李箱空间增加10L。

图：前后挡风玻璃角度61°和66°，在风洞中取得0.29Cd的风阻系数，如此设计使得车身前后升力分别减少44%和19%，在高速行驶时更加稳定。

图：内饰部分设计依旧保持以驾驶员为中心布局，在E36中增加了更多的设备，例如空调、CD机、收音机、加热真皮座椅等等，车内外均采用可回收塑料材料制成。

图：除了常规的四门版本，E36 的双门轿跑车E36 Coupé在1992年3月推出，新车型不再是由原先基础上修改，而是赋予一个正式独立的车身，采用无框车门设计，前车头更长、后窗玻璃后移，后排座椅靠背可以通过折叠来增加装载空间。

图：在1993年E36推出敞篷版本，可选择硬顶或软顶，具备打开和关闭车门或敞篷时自动升降车窗的功能，在后头枕处还集成可伸缩防滚架，在车辆发生翻滚时有效保护乘客安全。

在BMW车型中提起高性能，那可就少不了M Power的加成。M3 E36也被称为第二代M3，于1992年由BMW Motorsport GmbH推出，以Coupé版本为基础打造，搭载S50B30（后期升级为S50B32）直列六缸发动机，最大扭力320-350N·m，最大马力286-321匹，而美规版本则是进行修整，增加M52（S52B30US）发动机，降低扭矩至305-320N·m，最大马力243匹，缸径和冲程为86.4×89.6mm。

图：车身多处增加了空气动力设计，例如前保险杠加大进气口尺寸、后视镜、侧裙、尾翼以及后扩散器，车身离地间隙降低30mm以获得更低的重心。

图：除了双门版本以外，在1994年还增加敞篷版和四门版的M3 E36，让选择范围更加广泛。

图：1994年年底BMW还推出M3 E36衍生版本M3 GT E36，限量350台，仅提供英国赛车绿。采用铝制车门降低一定重量，M系列双辐锻造铝制轮圈为前7.5J×17后8.5J×17，配备235/40ZR17轮胎。

图：发动机最大扭力提升至323N·m，最大马力299匹，0-100km/h加速时间仅5.9秒。

1994年，E36推出搭载318i、318ti、323ti和318tds发动机的三门Compact版本，该车型拥有一个特别的座右铭：年轻、灵敏、机动，理想的城市汽车，它通过去除车身尾部200mm以达到紧凑型长度（4210mm），尾门设计成掀背式，保留五个座位、两个车门，结合可变性、安全性和舒适性。车型分级定位则是BMW首次打造的C级车，这个车族咱们之前已写过，感兴趣的车迷可以通过BMW品牌区翻阅。

图：E36 Compact底盘部分采用与E30相同的后半拖曳悬挂设计，以节省后端空间和降低成本。

图：此外，在后来的1996年，BMW与BMW Individual GmbH合作打造过一款由E36 Compact基础改进的E36 Compact“Open Air”，与原车不同的是，它的车顶采用折叠帆布覆盖，带来更大的开扬感，车身油漆采用天鹅绒蓝，内饰也进行了重新包裹，不过这款车型最后在装配线上被移除。

图：需要知道的是，在1995年BMW推出的Roadster Z3（E36/7）也是基于E36 Compact的平台来打造。

在众多车型中，E36也拥有一些特定车型，例如在1997年在西班牙赫雷斯“BMW M Fahrfaszination”活动上推出的BMW e36“M Clubsport”，共有329台代号SA768的特别版E36双门轿跑车型，搭载318is、320i、323i和328i发动机，在它的外观上配备带有高位刹车灯的双层后尾翼，侧边饰条上以及门槛上都印有Clubsport字样，17寸交叉辐条样式轮圈搭配前225/45/17后245/40/17轮胎。内饰部分则是配有碳纤维换挡鞍座、烟灰缸和手套箱条、座椅更换成带有Alcantara材质的运动座椅，方向盘也采用M系列的运动方向盘。

图：这款车并没有太高关注度，甚至BMW没有提供可以识别这些车型的档案，导致这款车型的备用零件价格不断增长，物以稀为贵。

得益于第二代3系（E30）Touring的出现，在1995年BMW推出第二代3系Touring车型，共提供316i、318i、320i、323i、328i以及318tds和325tds两款柴油发动机，在此时发动机已经从之前铸铁缸盖更换为轻质铝制缸盖，ASC+T 牵引力控制系统成为320i、323i和328i 的标准配置。

图：E36 Touring仅只有四年的生命周期，但销量已经超过130,000辆。

图：直到1996年春季开始E36车型进行改款，更多在于外观上的升级，例如前保险杠上的造型、采用自由曲面技术的H7大灯、略呈V型的双肾格栅，以及内饰面料和方向盘造型等都进行改进。

在E36整个车系中存在着一款神秘的限量版车型318iS ll级，以四门轿车版本为基础打造，配备标准版318is的M42B18发动机，最大扭力172N·m，最大马力138匹。车身包含多个M3 GT中带有的空气动力学套件，例如M Power前下扰流板、侧裙、GT双层尾翼以降低升力，在悬挂部分由Bilstein提供，采用16寸轻合金轮圈，轮胎尺寸为225/55ZR16。

图：最明显的特征就是保险杠上带有BMW Motorsport International标志，作为限量车型，STW系列认证系列共有2500辆，其中1000辆留在德国。

图：在1994年，BMW再次以3系为基础开发能够在发动机和电动机之间切换的混合动力车型，基于316i Coupé打造出这款依靠双永磁同步电机和钠镍氯化电池的E36 Hybrid，在不使用发动机的情况下可行驶38km。虽然有了，但距离可量产还有很远，而此时丰田和本田已在美国市场开售。

除了这些稀有的变体车型以外，E36车系里还有相当多的限定车型，例如仅限法国市场50辆的E36 Sonder Individualerie 97 Selection Mora；向比利时画家René Magritte岁辰推出限量100辆Magritte特别版；与318iS ll级一样特殊的AVUS Edition版本；在之前每一代3系都有的定制敞篷车Baur-TC4；以及Alpina所带来的多款性能车型等等。直到1998年，E36系列已经生产超过150万辆轿车车型，直到2000年停产时已经生产超过270万辆，相比第一代和第二代的销量都要高，在停产后，第四代3系（E46）早已准备好继承它的衣钵，将3系的精神继续发扬下去。