相比起十几二十年前，当今国内汽车市场的选择可谓纷繁多样，市面上有许多个性化甚至定制化的车型供消费者选择。但总有那么部分车型，需求实在小众，让厂家不愿意通过大贸渠道引进。这也不能怪车企，毕竟做生意都是为了赚钱，总不能让别人为了一小撮人进一大批车回来压仓底吧！于是便有了平行进口车（Parallel-Import Cars）的出现。平行进口商通过专业渠道直接从海外小批量购买车辆，并且合规引进国内销售，满足部分消费群体的小众需求。不过，想与众不同总是要付出代价的，平行进口车的售价虽然会比“行货车”便宜些、配置丰富些、选择多写，但通常还是要比海外售价贵不少，有的车型售价甚至比海外翻一倍不止。难道做平行进口车的利润就那么高吗？非也，贵有贵的道理。本文就把平行进口车的税费拆开说明白，让车迷们能大致算出购车成本。

图：车企并不会把旗下每一款车都引入中国，他们的产品策划部门会提前做当地市场的调研，判断哪些车进来能产生经济效益。所以某些小众的高性能车型或某些车系的部分版本（例如手波版本）可能并不能被大贸引进，车迷只能通过平行进口的方式购入。

平行进口车在进口报关时需要缴纳三个税种：分别是关税、消费税以及增值税。但要注意的是，这三种税费的计算方式并非简单的单项计算的叠加关系，而是层进式的累计，它们存在先后顺序与层叠。

首先，国家需要根据车辆的报关价格收取25%的关税，其计算公式很简单：

1、关税=报关价*关税率（25%）：关税这个容易理解，是个国家对于进口商品都要缴纳的费用，以报关价50万的车辆为例，其应缴关税就是12.5万。

2、消费税=（报关价+关税）*消费税率/（1-消费税率）：接下来就需要缴纳消费税，我国对平行进口车辆按照发动机排量进行阶梯式征收消费税，具体税率如下：

消费税的计算方式也很特殊，它属于价内税。直白点理解，国家并不直接按照原始的报关价计算消费税，而是通过已含关税的总价来计算消费税。将其转换回公式：消费税=含税价格*消费税率，其中含税价格=报关价+关税+消费税。

假设还是以报关价50万的车辆为例，排量为2.5L，50w×1.25×1.09=68.125w。

3、增值税=（报关价+关税+消费税）*增值税率；最后才需要计算增值税，其税率为17%。

当然，消费者在计算税费时也无需将上述流程走一遍。为了方便操作，本文将上述繁杂税费换算成综合税率，用报关价乘以综合税率就能轻松计算出车辆报关时所需缴纳的全部税费：

由此可知，这台原本50万的平行进口车报关完成，光加上税费，总价就已经飙升至80.36万元。这个价格还没包含车辆运输、仓储、人员开销成本以及平行进口商的利润，车辆成交时消费者还需按照成交价缴纳购置税，若零售价格达到130万元（不含增值税）则还要缴纳超豪华小汽车消费税（俗称奢侈税），这些都是后话了。当然，这里也许有不太清楚海关运作的车迷会问了，车商们到渠道里拿货，不就是跟去水果批发市场进货那样，有批发价的吗？50万的车批发价便宜出来的，不就是车商的利润了吗？这里必须说明，所有车辆的报关价是不能乱来的，中国海关的数据库是跟各大车企、各大零配件集团联网的，什么型号的车在进口国的售价是透明的，进口商不能低于数据库的价格报关，不然就触犯了非常严重的“低报”罪行，那是要进去踩缝纫机的；车企也不会为了个别进口车商瞒天过海、要是一旦被查出，车企也是泥菩萨过江，当然就不会为了蝇头小利得罪中国海关了。