大概在2013年前后，国内的某些网络媒体开始流行一个单词冠予一辆他们认为很厉害的车，这个词叫“西装暴徒”、那辆车叫RS4，后来这个名字也陆续被冠到同品牌下的RS6和RS7头上，时至今日，但凡动力性能稍强一点儿的轿车或者Wagon，高概率会被媒体小编加上“西装暴徒”来定义。但笔者在汽车媒体和改装媒体工作的时间也不算短，在俺的汽车观里，真要穿着西装扮暴徒的车型，什么时候轮得到Audi RS？回想起2000年代，德国汽车工业依靠引入丰田的管理、依靠中国和俄罗斯市场的崛起迅速恢复元气，开始有研发预算引入新的造车理念和零部件，才有了一众至今仍被信仰围墙内膜拜的神器，奥迪RS便是其中之一。但如果放眼全球，又何时轮得到它呢？

图：在“西装暴徒”这个单词的发明者眼中，或许RS2就是它们的老祖宗，在他们的嘴里，这就是德系高性能轿车的发源地。RS2车型代号8C，诞生于1994年3月，车身由保时捷代工，轮圈也来自911。

图：这是1993年推出的日产Skyline GTS-25t，车型代号ECR33，与RS2同属于D级车，无论原装时的动力性能、舒适性、综合驾控性能都不在RS2之下，而且还有近乎无限的改装升级空间，这是RS2所不可比拟的，当然，有些人戴着有色眼镜看待日系车则是另一空间的思维方式，咱也不予置评了，毕竟在很多国人的认知范围内，是不知道原来德国的保时捷和宝马都是丰田挽救回来的。

图：同时代、同级别的丰田头号红棍打仔是Mark II 2.5 Tourer V，车型代号JZX90，使用1JZ-GTE发动机，光看发动机就知道它什么来头了，前双摇臂后多连杆的配置，设计理念的先进性领先了RS2一个时代。

被国内誉为“西装暴徒”的RS4的第一代车型诞生于2000年，基于第五代A4开发，车型代号8D，其前身是那台与保时捷合作的RS2 Avant，但也恰恰是这台车，让奥迪和保时捷联手催生了一个日后难以逾越的对手：Mercedes收购AMG并将之改造为旗下的特装车品牌。使用一台告士和夫协助研发的2.7L V6引擎，在两颗K04涡轮的帮助下，获得440牛·米扭力和381匹马力，但车身重量高达1.6吨以上。笔者当时已经试驾过多次这款没官方正式进入中国市场的Audi RS4，无论长途移动还是短途代步，对此车的感觉也就这样了，除了发动机有些亮点外，都跟当时流行的欧洲大排量V6无异，如果对比日系经过大幅改装的L6、V6真暴徒，Audi RS4真没有自诩为“西装暴徒”的底气。RS4也好、后来RS6也罢，应该感到庆幸的是日本经济泡沫破裂后被大面积停止发展的高性能车、庆幸中国出了一大批为德系车建立起盲从围墙的媒体编辑、庆幸国内的赛车文化和改装文化在国内属于奢品级玩意、庆幸国内至今仍是汽车文化的沙漠。

图：第一代RS4虽然没有正式进入过国内市场销售，但依然有少量通过小贸渠道、两地牌等方式进入国内，笔者也曾无数次驾驶此车作为当时工作的代步车，如果单纯论外表，它确实有值得称道之处，起码在那个时代它属于精致那类，但精致归精致，综合性能并不值得神化，包括后来历代RS4也如此，它强，但算不上“暴徒”。

既然轮不上RS4/6/7这类人云亦云的“西装暴徒”，那么真正的“暴徒”又是哪位？笔者认为是丰田的第六代Chaser（JZX100）。X100系列是丰田Chaser家族的最后一位成员，诞生于1996年9月。当时新车的宣发用了“大白鲨”作为宣传形象，并配上了“主打驾驶性能的豪华车”的宣传语，无一不在彰显这是一台运动D级房车的车型定位。凭什么？就凭悬挂部分继承了上一代车型X90的前后双摇臂结构，天生就拥有更高的物理控胎能力和稳定性，轴距保持在2730mm，但总车长从4750mm减少到4715mm，车宽增加5mm，车高1400mm。车长的减少主要集中在前悬和后悬，一定程度上增加了车辆的操控灵活性。配置上，新车首次使用了丰田GOA（Global Outstanding Assessment，同级别世界顶级水平安全评估）概念下制成的车身，提升了车辆的碰撞安全性。也是首次丰田在量产车型上首次配备反光杯式HID大灯组的车型。

图：制动系统标配前通风碟后实心碟，在顶配车型Tourer V上则配备了前后通风碟，配置是否足够高，相信各位心里都有数了吧？

动力上提供6种动力单元，五款汽油；一款柴油。柴油是代号为2L-TE的2.4L直列四缸涡轮增压机器，汽油版有2JZ-GE直六3.0 NA、1JZ-GTE直六涡轮增压2.5L、1JZ-GE直六2.5L NA、1G-FE直六2.0L NA、4S-FE直四1.8L NA。传动部分提供4AT/5AT/5MT三种，驱动形式依旧是FR（前置后驱）。车重在1290～1490kg之间。

图：看到饰盖就知道这台引擎非同一般了，内部经过Tomei的重制，先别在乎它有多大马力，光从运转的平顺性就已经体会其升级的深度了。

JZX100到底有多受欢迎？从1997年开始，他就已经作为丰田第二代Corona EXiV（T20）的继任者参加JTCC（日本房车锦标赛）。次年车手关谷 正德驾驶该车在JTCC赛场上赢得了这年的车手冠军，同年知名日本车手土屋 圭市驾驶着横滨Advan赞助的25号赛车，参加了JTCC比赛。即使是到2025年的今天，依旧有不少车手带着Chaser参加D1 GP等日本漂移赛事，可见Chaser的受欢迎程度有多高。

有幸的是，笔者在前些时候就遇到了一台挂着中国香港牌照的第六代Chaser，外观上一眼过去，嗯～马上就能判断这位车主一定是位妥妥的JDM爱好者。此话何解？请看“炮”。要看一台Chaser是什么取向，单看外观就太过肤浅了，当然少不了机舱、底盘、内饰都看一遍。

外观部分，车主选择了更原装Feel的升级方案，仅仅是增加了车身同色的前唇、侧裙。气坝造型之所以看着像是改装保险杠一般，是因为将牌照位置左移，空出了原厂牌照预留位。这样一来，升级后的加大中冷器便可以获得最大化地撞风面积，从而降低进气温度。何为高C/P改装？这便是一个极佳的示范案例，换保险杠便宜还是换个车牌安装位便宜，不用笔者多说了吧？车侧后视镜更换为带空气动力造型设计的款式，减少车辆高速行驶时的风阻。引擎盖更换为带开孔的样式，开孔的设计并非单纯为了好看，其对引擎的散热效能有着十分大的帮助，将车辆地撞风散热效率最大化。

图：前大灯组之所以有卤素有HID，是当时还未有足够强劲的车载升压器，所以兼顾闪光灯功能的远光灯就用回卤素光源。

图：鬼面罩上的TRD Sport是车主后期更换的，虽然原厂第六代Chaser的确有该版本，但车尾带有尾翼且前后保险杠造型都不相符。

图：尾灯更换了带熏黑灯罩的LED双圆灯款式。

图：车尾的后改双出大炮和略微“烤包围”迹象，无一不在表明这台车的不简单。

图：全车四个无框车门并非只有同时期的斯巴鲁会用，丰田同样也会在运动取向的车型上使用。

行走部分，更换了一套18英寸的Rays Gram Light 57Xtreme，搭配横滨Advan A050半热熔轮胎使用，尺寸为235/40 R18。行街都需要用到半热熔来保证抓地力，就说这台D级豪华运动轿车够不够“暴徒”吧？制动系统，前轮换上了AP Racing六活塞固定式鲍鱼，搭配加大划线刹车碟使用。后鲍鱼就有意思了，车主更换了第四代Supra（A80）上的原厂后双活塞鲍鱼，还是原装安装位～代表了A80的后双摇臂和Chaser上的相同。另外，仔细看还能发现后刹车碟为通风碟，证明该车可能是顶配版Tourer V，也可能是车主后期换装的。

悬挂部分，车主更换了一套“双绞牙”绞牙避震，前后防倾杆；后悬挂单独更换了可调拉杆，调整后轮倾角，提升轮胎抓地力。车头下方，看到有TRD（丰田高性能部门）推出的三角架，搭配Cusco前顶巴减少车头在过弯时的形变，提升转向精准性。车尾同样加装了顶巴，安装位置还十分显眼，要怪就怪双摇臂结构了，一台FR布局的房车还用后双摇臂结构，需要用到大量的空间，塔顶位置自然也要做得更高来迁就。

图：前悬挂部分，看到上方那份“A”字形摇臂，都知道这是双摇臂悬挂结构了。

图：很多人看到这么多根杆便可以说这是“多连杆”，但按照原理看，这是一套经过修改的双摇臂结构，后面那条蓝色和图中最前这条构成了下摆臂，图中左下角那条则是纵向拖臂；上摇臂被整体保留，而整套后悬挂均安装在后副车架上。

图：上世纪90年代可是TRD这位“前太子”的巅峰时刻啊，别说是车身加强件了，连避震、排气、进气等产品都有，甚至还有高性能发动机整机。

图：不单只车主后期做了车架补强，丰田原厂也做了，就在波箱传动轴后就能看到有一大块横向加强块通过4颗螺丝固定在车架纵槽位、底部的四颗螺丝是传动轴支架的安装位。

图：可见后避震的塔顶位置已经到了后挡风玻璃下方，由此可见Chaser的后避震形成很长，这也是这类高性能轿车能提供一些舒适性的保障。

打开头冚，1JZ-GTE直六机器映入眼帘，上方还有一块Tomei出品的铝合金饰盖。但最先吸引到笔者的，反而是已经变成暗红色的TRD引擎液压阻尼杆。通过支架将引擎与塔顶相连，这样一来加速时引擎产生扭力的过程中便能减少摆动和动力损失，一定程度上也能减少机脚胶的过度受力。和如今流行的车架加强阻尼杆原理一样，只不过TRD从上世纪90年代就开始用这类产品了。再仔细看机舱，能看到有Koyo加大全铝水箱、Greddy加压水箱盖、ARC铝合金机油盖、铝制副水箱、Cusco机油透气壶、HKS干式高流量“冬菇”等。

图：一开始看到这条阻尼杆，让笔者呆滞了一会，仿佛回到年轻时代一般，那时候的TRD还是正统高性能部门……

图：开孔头冚是日本Varis出品，再看看表面的那一层白漆，车主可谓是相当低调了。

图：KOYO铝合金水箱配合Tomei的水箱导风板，令热交换效率得以提高。

进到内饰，可谓是大有乾坤，Apexi的Power FC全取代电脑，加上Greddy Profec B Spec II涡轮压力控制器，足以证明这台Chaser在动力输出上的强劲，如果是老一辈的改装玩家都知道能用到Power FC电脑的都是些什么狠角色车型，而且，该电脑最大的特色就是对编程者的要求很高，会玩HKS F-Con V Pro的还未必会调Power FC，这也导致了这台电脑的用户圈子很小、但知道它、用过它的都知道它“乜嘢料”。在那个还未全面普及引擎电控配件，引擎ECU还在换ROM芯片且处理能力低下的时代，涡轮车要想压榨出更多的动力，无非也就是这种玩法。监控部分，车主选择了使用控制器的Defi出品的BF油温表和CR涡轮表，以及一只“相对先进”的数显Defi ZD仪表。往下看，有被隐藏起来的Blitz引擎熄火延时器，用户可自行设定人工熄火后，引擎延后熄火时间，让引擎和涡轮有充分的时间冷却，同时不影响车主离开车辆。方向盘更换为Nardi的三辐条运动方向盘，搭配WB上掀式快拆座使用。车辆仪表更换为表底320 kph的TRD版，而非日规的180kph，别以为这个车跑不到300，手波车，只要马力调得上去，再换些波牙，上300毫无难度，要知道，将1JZ-GTE改到五六百、七八匹的大有车在。

图：Greddy Profec B Spec II就是俗称的电子水喉制，现在依然有部分的车型可以使用这类装置，用途就是在“特殊情况下”扭大一点涡轮增压值（bar数）或者更强的动力，有点像今天一些车上的“真男人mod”。

图：这个“320 kph”和“8000转”的数字，在二十多年后的FL5上同样适用。

图：过去行内有句话“不系重改车、洗乜用到Power FC？”，这种观念跟今天全原装的车都会跑去刷个罐头程序完全不同。当年轻改的车就是搞搞进气排气，只有那些重组引擎、提升排气量、外挂涡轮或机增的车才会用到此类改装电脑，而当中又以Power FC、HKS F-Con系列和Trust E-Manger最为常见，至于民间赛车用的，基本就是Power FC和Motec居多。

图：Turbo Timer这个东西在2000年前便已出现，当时正值涡轮引擎的兴起，尤其是当时很多车会外挂涡轮，原厂没有为油冷系统设计冗余时，Turbo Timer就是最好的引擎保护装置之一。启动后，正常熄火锁车后，发动机依然会运转一段时间进行降温。

原车内饰配置上，作为一台当年的顶配车，这台Chaser配备了单区自动空调、电动调节后视镜和大灯高度设定、TRC OFF（牵引力控制系统关闭）、ETCS SNOW（雪地模式）等。真要说全车最先进的配置，无非就是这块车主后改的安卓车机屏幕，虽然好用是好用，却散发出了一股浓浓的违和感。

图：丰田经典的橙色背光灯勾起了无数人的回忆，有温馨的、有热血的、有孤独的、总之每每看到这儿，都是脑内纪录片。

第六代Chaser于2001年停产，至今已经有整整24年，再看回车辆的外观、设计以及各种机械部件的状态，能明显看出车主是花了不少心思和金钱在车上的，暴不暴徒不知道，只知道如今这类又快又低调的“轿跑车”已基本绝迹。