作为保时捷911车系中的高性能认证车型（Homologation），相信没有哪位车迷不被911 GT3深深吸引。就算它不是你的“菜”，碰上时也很难不对它驻足欣赏。历代911 GT3的车身上都有一个“致命诱惑”点：大尾翼，今天将为车迷们盘点历代911 GT3的尾翼形态。

996 GT3

GT3并不是911诞生之初就存在的形态，它首次出现时间已经相当现代，但如果非要追根溯源的话，它的太祖就是911 Carrera RS 2.7。911发展到第五代车型996时，才拥有了GT3这一细分型号，诞生的目的就只有一个，那就是为了通过FIA GT3 Cup的赛车认证才在1999年推出了996.1 GT3。从发动机到避震、刹车都与普通版本完全不同，车内将后排座椅、后置扬声器、天窗、空调以及大部分隔音材料通通被移除，思路和做法与当年的Carrera RS 2.7如出一辙。996 GT3的空气动力学套件更是被重新设计，其中新增的尾翼除了能提供额外的下压力之外，造型上更如艺术品一般精致。

图：这可能是最秀气、最内敛、最艺术化处理的一代911 GT3。

图：从功能性上看，996.1 GT3拥有一个双层尾翼。但保时捷偏偏要用一道蜿蜒的折线将上下两层融合为一体，仿佛是风流动时无意雕刻出来的造型。尾翼下层带有凸起的扰流条，上层则为角度可调设计，可因应赛道特性不同提前调整好尾翼角度。

随着996中期改款，996.2 GT3呼之欲出，并在2004年与车迷们见面。改款后的996.2 GT3拥有更强劲的发动机出力表现，并引入碳陶刹车系统。车身上也出现了显著变化，除了两盏“煎蛋”大灯被越“摊”越奇怪之外，尾翼的造型也被完全改变。

图：这种桥式尾翼的造型变得一板一眼，如果从实用的角度上看，这样的设计理应能获得更好的迎风面积并且尽可能产生更少阻力。但从美观角度来看，根本不能和中期改款前相提并论。

997 GT3

随着车系换代，保时捷在2006年推出了997.1 GT3。新车搭载了全新的M97.76 3.6L水平对置六缸发动机，还加入了PASM主动悬挂系统，除此之外，空气动力学也是本次更新的重点。保时捷将997.1 GT3的空气动力学概念称为“零升力”，以强调其性能之强。

图：997.1 GT3甚至在前保险杠与发动机舱盖之间新增了通风开口。

图：997.1 GT3的尾翼造型仿佛又回到了996.1 GT3的概念上，但相对还是要理智一些，在实用与造型间取得一个不错的平衡。

2009年，中期改款后的997.2 GT3诞生，更换了M97.77发动机，排量增加至3.8L。新车还增加了高科技的主动式发动机脚和前桥举升系统，尾翼同样是空气动力学套件上改动巨大的部分。

图：尾翼造型在此变得无比理性，上层翼面增加两端的端板，能限制翼面上的气流往两侧逃逸，保证空气流速，减少性能损失。

991 GT3

2013年保时捷推出991.1 GT3，主要的升级依然位于动力总成以及电控技术上。例如PDK变速箱被首次搭载到911 GT3上，车辆还带有后轴转向系统。至于空气动力学表现，并不是换代的升级重点。

图：尾翼的设计理念与997.2 GT3上的无异，但上层翼面更加宽大，支架造型也变得更加平直。

在2017年，911 GT3完成中期改款，991.2 GT3的发动机升级了更高效的缸内直喷技术，六速手动变速箱也重新纳入到选配清单之中。在外观上，991.2 GT3的空气动力学套件貌似并没有多少变化，但其实从前到后都经过大幅度升级，使车辆在极速状态下能额外产生154kg的下压力。

图：肉眼上是不是很难看出区别？但尾翼已经被调高了20mm，位置更靠后，这些变化能带来20%的下压力提升。

992 GT3

车系换代后，保时捷在2021年2月推出了992.1 GT3。这一代911 GT3沿用上一代的发动机，主要升级了前双摇臂悬挂形式，尾翼亦是重要升级之一。

图：首次使用鹅颈尾翼，支架安装在翼面上端以减少下翼面的空气阻力，通过提高下翼面的空气流速形成更强的下压力。

如果单从功能性考虑，911 GT3的尾翼越变越强，但如果出于美观角度，得到的答案或许会有所区别。车迷们会更喜欢哪一代的尾翼呢？不妨在评论区聊聊。