法拉利的灵魂源自赛车，创始人Enzo Ferrari（安素·法拉利）通过其一辈子的努力证明了这点，包括如今的法拉利民用车部门诞生之初本质上也是为赛车队伍提供资金上的帮助。近些年来，自民用车部门推出了FF、GTC4 Lusso、Purosangue等有别于传统跑车等车身形态后，有不少车迷会说法拉利不务正业，如何这般等说法，如果你真正地了解过法拉利的历史，就会知道从民用车部门诞生的那一刻起，法拉利就已经在不务正业了。

图：除了传统的MR-V8和FR-V12两大双座跑车系列和Supercar系列外，法拉利近十年的产品线日趋多元化，从四座猎装车到FUV，甚至稍后还会推出BEV电池车，看来光靠跑车还是难以发家致富的。

图：从1939年成立零部件企业AAC、1947年重建法拉利品牌，再到民用车部门在1969年被Fiat收编，但本质上品牌灵魂的F1车队依旧处于独立运营状态。如果真要说法拉利不务正业也不全对，毕竟民用车部门都已经不属于自己的了。

作为民用车部门，他们的任务很简单，那便是通过F1车队在赛场上赢得的名气灌注到民用车市场提供品牌附加值，至于赚钱的途径和过程吧，可以有很多种，包括推出除传统业务的高性能跑车外，还有一系列周边、精品产品，偶尔还会通过联名的方式，推出各式各样的生活用品等。不得不说，看完如今法拉利的产品线后，真要感叹下菲亚特及背后的阿涅利家族能将法拉利民用车部门乃至整个品牌运营到出神入化，真乃营销学上的教科书级案例，但凡当时亨利·福特二世不那么骄傲自大地处理收编法拉利项目，如今咱们还能不能看到一系列的法拉利民用车还真不好说……

图：对于法拉利而言，菲亚特施以援手之举不但拯救了品牌，更为法拉利发展至今的品牌定位和江湖地位打下了坚实的基础，没有菲亚特、没有阿涅利家族，光凭安素·法拉利的个人能力是很难走到今天的。

该说今天的正题了，近些时候，法拉利民用车部门又开始整活了，这次是一艘名为“Hypersail”的远洋单体帆船，该帆船由法拉利与法国知名帆船设计师Guillaume Verdier（吉拉姆·维尔迪耶）以及意大利知名帆船运动员Giovanni Soldini（乔瓦尼·索尔哲尼）共同完成。船身全长100英尺（30.48米），采用三点式拼色设计，并装有水翼的倾斜龙骨，在同类船型中首个采用该设计。作为可移动龙骨，是三个水翼的支撑点之一，让帆船可以获得更高的航行速度。船上配备了一套基于法拉利多年积累的车身空气动力学设计经验开发的系统，可控制从俯仰到能量流量的所有项目。帆船的动力源自太阳能、风能和动能系统，并无配备任何的动力装置，为此法拉利还专门申请了九项专利技术用于该帆船上。

图：Hypersail也算得上是第一台完全采用可再生能源驱动的“法拉利”了。

Hypersail项目在前些时候已经在意大利马拉内罗亮相，意味着法拉利首次进军帆船领域，更有意思的是该项目并非联名类产品，而是由法拉利主导建造，预计将在明年开始下海测试。时任法拉利品牌CEO John Elkann（约翰·埃尔坎）提到：Hypersail项目的灵感源自利曼24小时耐力赛的赛车法拉利Hypercar，这次用在离岸赛艇上，更是一种新的耐力赛考验。

好家伙，要我说法拉利这次才算是真正意义上的不务正业了，毕竟民用车部门好歹也是造有四个轮子并且在路上跑的车，而帆船则是直接跳至一个新领域，甚至都不在柏油路上跑，而是在海上飞驰了……