天天听别人说升级绞牙避震，但是现在的绞牙减震种类繁多，一会儿这个说“大单筒倒插好”，一会儿那个说“复筒正插好”，到底绞牙减震有哪些结构分类？以及这些结构分别有什么优缺点？这篇文章能够让你快速掌握目前市面上主流绞牙避震有哪些结构，以及对应的特点都有哪些。也是为了填补之前埋下的坑，小编之前在介绍一些绞牙产品的时候有说过要出一篇类似文章，趁这个机会把坑给填了。

先从最简单的开始说起，绞牙减震最基本的区别在于高度调节方式，一般分为弹簧座独立可调式和全长可调式两种。弹簧座独立可调式也被称为非全长可调式，其避震桶身上设有外螺纹，并套有两个可锁紧的调节环（锁紧螺母），弹簧安装在这两个调节环上。通过对调节环调整，可改变弹簧在减震桶身上的高度，能对弹簧的预压和车辆离地间隙高度进行调整。不过，在调节弹簧预压量和车身高度时会对避震行程有一定影响，过度调节会造成行程不足的现象。全长可调式是在弹簧座独立可调式的基础上增加了一个套筒和一个调节环，该套筒可相对桶身进行旋转伸缩。通过对外套筒的调节，可以实现在不改变弹簧预载量/避震机行程下，对车辆离地间隙进行调整。

图：别以为非全长可调式绞牙避震会被淘汰，到目前为止很多顶级绞牙避震依旧采用非全长可调式设计，原因很简单，越简单的机械结构，在极限工况下，耐用性越好。

图：全长可调式绞牙避震相对来说在市面上更常见。

接着再来说按照避震机内部结构分类，分为单筒式和复筒式两种。单筒式减震机顾名思义只有一个主压力筒体，内部含有高压氮气和阻尼油（避震油）。其特点在于阻尼油能直接接触筒壁，散热面积大，抗热衰减性能好，并且高压气体能够直接作用于阻尼油，反应更迅速灵敏，能提供更线性的阻尼力。复筒式结构拥有两层桶身，分为内筒和外筒，阻尼油单独存在内筒中，外筒含有低压气体。当避震压缩到一定程度后，压力会打开内筒底部阀门将油压释放到外筒，减少避震出现打底现象，同时减少阻尼油因压力过大、热量产生气泡。因此，其特点在于拥有更长的使用寿命，同时拥有更长的减震行程，并且内部为低压设计，初始阻尼力相对柔和，对细微振动过滤较好。再来说一下两者的缺点，先说单筒式结构，第一，由于结构问题，其工作行程相对来说会短一点；第二，其舒适性会有所欠缺；第三，因为制造工艺和成本更高，所以最终售价会略高。再说一下复筒式结构，第一，因为中间隔了一层的关系，散热性能会差点；第二，对路况变化的反应相对较慢。

图：这就是单筒式结构和复筒式结构的区别。

更具绞牙避震安装时筒身主体位置还分为“正插式”和“倒插式”两种，这两者对车辆操控性以及舒适性都会直接影响。先说正插式避震，其特点是能过滤更多的碎震，相比之下拥有更好的舒适性，并且结构简单，使用寿命相对更长，后期养护成本低。但是，其由于主要重量都集中在下半部分，会导致车辆操控敏捷性和响应性相对性提高没那么多。倒插式避震主要重量都集中在上半部分，减少簧下质量惯性延迟，拥有更快的响应速度，能提高车辆操控敏捷性和响应性。不过其售价相对较高，结构复杂，后期养护成本高，同时行程会受结构影响有所缩减。

图：这是正插和倒插的示意图，倒插避震虽然能够提升更多的操控性能，但结构更复杂，质量也更重。

最后再说一下弹簧之间的区别，一般情况下，避震弹簧分为直卷弹簧和渐进式弹簧两种。渐进式弹簧为变径、节距不等设计，能够根据不同压缩程度提供不同的支撑力。直白点说，渐进式弹簧拥有更好的舒适性。直卷弹簧直径、节距全程一致，应力分布均匀，可提供更高的极限支撑力。换句话来说，直卷弹簧拥有更好的性能体验，但是会缺失一定的舒适性。在绞牙避震中还会有主、副弹簧搭配。这种搭配有两个作用，一是防止主弹簧在释放过程中脱离弹簧底座；二是模拟渐进式弹簧，提高舒适性。也因此，这种主副弹簧搭配只会在直卷弹簧上出现。

图：在一些非全长可调绞牙避震上就能见到渐进式弹簧和主副弹簧的搭配。

图：而在全长可调绞牙避震上出现最多的是直卷弹簧。

相信各位同学在看完这篇文章之后对绞牙避震的分类能够有一个大概的认知，亦能从不同的结构、安装行驶、调节功能中选出最符合自己用车需求的绞牙避震。如果你还有关于减震方面不懂的地方可以在下方评论区发出来，我们一起来探讨。