说起法拉利经典12缸跑车，除了老一辈的250、275、330、400、550等等系列外，相信还有许多车迷会想起诞生于1980年代并在1996年停产的Testarossa，四四方方和跳灯的外观设计，RMR布局水平对置12缸发动机搭配5速金属档闸手波，实在是很难让热爱汽车的我们不会喜欢上这台经典旗舰跑车。

图：此外提起法拉利Testarossa就不得不提到美剧“迈阿密风云”中的后期主角车，一台白色前期版左侧单后视镜的Testarossa奔驰在美国迈阿密那充满热带风情的街头上，笔者至今依旧憧憬着这幅画面。

事实上，法拉利从1950年代开始便已开始使用“Testarossa”这一名字，车型主要集中在赛车上。在意大利语中“Testa rossa”一词代表“Redhead”（红头），当时的法拉利赛车普遍使用了红色的气门室盖，因此便被冠上“Testarossa”之名，代表系列车型中动力最强劲的版本。自法拉利于2019年推出现款旗舰跑车SF90 Stradale以来已长达6年时间，对于一台跑车而言也是时候要让他光荣退役了。到2026年，于1996年停产的Testarossa迎来其“退役”20周年纪念，加上作为新一代旗舰跑车，不知法拉利是否因此将SF90 Stradale的新继任者命名为849 Testarossa。

图：新车的外观设计由现任法拉利造型中心总监Flavio Manzoni（弗拉维奥·曼佐尼）负责，他提到车辆的外观设计融入了大量法拉利经典车型设计，包括512 S、Testarossa等，但很明显849 Testarossa和原版车型在外观上还是有着本质上的区别。

动力部分，沿用了源自SF90 Stradale的那套V8加三电机的动力总成，代号F154 FA的双涡轮增压3990cc排气量V8发动机更换了新的气缸盖、排气歧管和涡轮增压器，新涡轮尺寸是目前法拉利量产车型中最大的，以上改进让这台V8机器的最大马力输出从SF90上的780匹提升到819匹。电机部分，两台位于前轴的电机主要负责车辆在转弯时进行扭力矢量控制，因此仅能在时速低于209 kph下提供动力。第三台电机位于发动机与波箱之间，用于辅助提供动力，因此被设计为在发动机全功率输出段过程中保持工作状态。电机综合输出功率为160kW，电池组容量为7.45千瓦时，纯电续航里程约为24km，最高限速80 kph。传动部分，仅提供8速双离合波箱可选。

图：整套动力单元的综合马力输出将不低于1,035匹，比SF90 Stradale的1000匹略高。

图：加速表现部分，849 Testarossa的0-100 kph加速仅需2.2秒，0-200 kph也仅需6.3秒，完全可以用恐怖来形容了。

外观部分，849 Testarossa将提供双门硬顶和硬顶敞篷（Spider）两种车身形式可选，车重部分两者的差距预计在50kg左右。此外，法拉利将提供两种全新车色可选，分别是Rosso Fiammante和Giallo Ambra。前者是在以往哑光Rosso Corsa（赛车红）的基础上加入了金属光泽，后者为类似天然琥珀的色调。

内饰部分，849 Testarossa的内饰设计谈得上有惊喜，首先是自入门跑车“Roma”上开始使用的模拟金属电子档杆被保留了下来，采用了向驾驶员侧倾斜的立式设计。至于精华所在的方向盘，终于是将那令人蛋疼的触控式按键重新替换回物理形式，哈哈！估计是被太多车主投诉其容易误触和沾指纹了，换回物理按键更实在、更省心，况且能拥有这种车的人群想必都不是那些奔着所谓高科技产品而去的。座椅部分，用户可选择包裹性和支撑性更强的桶形座椅，或是更注重行车舒适性的舒适型座椅。内饰采用了大量Alcantara包裹，并提供几种材料可选。

图：副驾驶前方的小屏幕也被保留了下来，略微提高副驾在车上的“参与感”。

细节部分，849 Testarossa目前推出了Assetto Fiorano包可选，这里包括在车身上使用更多钛合金和碳纤维等轻量化材料，将车重减少了30kg，还配备了固定式Multimatic电磁避震，车尾加装固定式双尾翼将车身空气下压力比原车提高3倍，可选米其林Cup R2轮胎、独特的车身涂装以及标准版车型无法选配的更多内饰细节。

目前，法拉利尚未公布849 Testarossa的定价，但鉴于种种特性和配置来看，新车的预计起售价将会超过SF90的47万美金，预计交车时间将会在明年开始。