都叫“超跑”？Supercars和Hypercars的区别在哪儿？

那些“位列仙班”的、且主打豪华、舒适的那一众顶级豪华车型（Ultra Luxury Car），总会与成就、财富相捆绑，例如国内车迷都熟悉的Rolls-Royce、Mercedes-Maybach、Bentley、Toyota Century、中国红旗（金葵花）、Aurus、Cadillac等品牌，都是政商底蕴深厚、产品售价极高、支持高度定制产品的品牌，他们在全球车坛地位无可动摇。这类品牌的类似车型均被冠以一个特定的分级：F+级。在它们之下的，同样主打豪华的、甚至技术有关联性的，就是BMW 七系、Mercedes S-Class、Audi A8、Lexus LS等这类豪华车（Luxury Car，F级），当然了，其豪华程度不及F+那么高高在上，普通人经过努力打拼还是能够得着的。两者均属于欧洲车型等级分类中的Luxury Car或美国车型等级分类中的Full Size Car，都可以叫豪华车。

图：无论是Mercedes S-Class还是Mercedes-Maybach S-Class，两者均归属S-Class车系，但Maybach版本的特殊之处在于轴距更长、尺寸更大、车身装饰/配色更奢华、乘坐品质、内饰用料等方面都要比标准S-Class更豪华，售价更昂贵，因此Maybach版的S-Class可以被归类为Ultra Luxury Car。

咱们先列举大家更为熟悉的豪华车作为引子，下面就进入正题了。

同样“位列仙班”，但主打操控、高性能取向的车型，咱们将其称为Supercar（超级跑车）。说句直白的，咱们可以将其看成Sportscar（运动跑车）的高阶版车型。它们通常有着售价更高、搭载大排量多缸数发动机、操控性更好、外观更吸引人、实用性较低等特点，就如奥迪TT与奥迪R8之间的差别一样。根据现今可以查阅到的资料，“Supercar”一词最早于1920年11月11日出现在英国《泰晤士报》上，出现在一则由英国汽车制造商Ensign Motor为宣传自家Six Cylinder底盘车的广告中。但很明显地，这里的Supercar更像是一种类似“遥遥领先”的自卖自夸，并没有得到媒体界和车迷们的广泛认可。随后的很长一段时间里，Supercar更像是一个被车企们广泛使用、民众见惯不怪的广告用语。

二战后，经过1950年代的战后重建，经济环境催生出新的、对于跑车产品的需求后，不实用但有能为驾驶者提供身心愉悦、更能彰显个人财富的高级别跑车产品开始面世，借助日趋繁荣的赛车运动，更是满园春色般开遍各大主要汽车市场，一些具备“能人所不能”的车型开始再度使用“Supercar”这个单词来宣传自家跑车，尤其是一些曾经在利曼、Spa、印第安纳波利斯赢得赛事桂冠、且又能合法上路的那批退役赛车更受追捧，当中最知名的莫过于1963年的Ferrari 250 GTO，该车随说是一辆赛车，但当时的利曼赛例会非强制地要求赛车是要上牌的（二战前是必须上牌），这样高性能怪兽如果流落民间公路，可想而知吧，到了这个时候，“Supercars”开始被普通民众、媒体编辑所接受，因为大家都觉得，这类跑车本就不应该跑到公路或者高速上与民用车抢空间，它们更应该待在赛道里。所以，Supercars既被视为善意的贬义词、又被心服口服地划分为一个分级：即拥有超高机械性能、操控性能的赛车规格民用车，这就是Supercars的起源和底层含义。

没有赛车背书、即便是拥有更为强大的动力性能也是枉然。

图：刊登在英国《泰晤士报》上的宣传广告。

图：20世纪60年代，与法拉利250 GTO齐名的超级跑车的还有福特GT40、Alfa Romeo 33 Stradale等等。

图：国内外不少车迷会将Lamgborghini Miura作为超级跑车鼻祖，但归根到底，原因还是拜今天林宝坚尼在今天的品牌地位、倒推出一个历史结论而已。如果顺着时间线看历史不难发现，1960年代时的Lamborghini，关创始人拒绝任何赛车运动这一条，就没有资格关于“超跑”称号。

Supercars在1970年代因两次石油危机导致了十余年的萎靡后的1980年代，有一辆车的出现和一组新赛事组别的诞生而赋予了新的含义和定义，这“一辆车”是指Porsche 959，这“一组赛例”是指Group B。保时捷959也是一辆Group B组认证赛车，但它的两点不在赛车，而在于保时捷将许多新兴科技放到了一款赛车和一批为了满足量产数量要求的限量版街车里，加上保时捷数十年如一日地深耕着“跑车”这个领域，其更开创了以“极速论英雄”的超跑新时代，风头盖过了其他B组认证车。至于定义后世超级跑车的“Group B”组别，咱们另篇介绍吧。

然而近20年来，车坛中开始兴起“Hypercars”一词，“Hypercars”用中文翻译过来同样为“超级跑车”，是一个典型的、无专属中文用词、更无任何媒体出来加以知识性说明的“鬼佬词”。

然而，即便是在国外媒体中对Hypercar也没有一个太准确的定义，只是通常用来形容比Supercar更高阶（贵）的跑车，这些跑车被车企赋予了跨时代技术（如碳纤维复合车架、性能取向的混能技术等）、更高性能表现、比Supercar更低的实用性（特指双座设计和约等于零的储物空间）以及更昂贵的售价，且普遍为超限量级车型。说白了，“Hypercar”本质上也是一个车企宣传用的说辞。要说近代Hypercar的最佳代表，那非“三神车”（Holy Trinity）莫属，分别是麦拿伦P1、保时捷918、法拉利LaFerrari，三者用的都是在21世纪10年代具有跨时代意义的技术，像是动力单元的混动技术、大量车身主被动空力套件等，当然也少不了其只有极少数的产量和惊人的售价。

图：坊间还有一个说法是“Hypercar”一词的应用就是“三神车”带起的。

既然是车企带头使用的专属用词，咱们不妨来看看车企对其的解释为何。

引用法拉利（北美）官方经销商Continental Autosports官网上对Hypercar的解释：“Hypercar更倾向于在跑车上实现具有开创性意义的设计和技术工程，在LaFerrari诞生前，在量产车上提供世界级混合动力车的想法被认为是无法实现的，但法拉利通过在V12自然吸气发动机中融合来自F1的HY-KERS混合动力技术，让车辆拥有350kph的极速，0-96kph的加速只需2.4秒。与被官方定位为Supercar的488 GTB相比，其搭载的F154 3.9L双涡轮增压V8发动机让488 GTB的极速为329kph，0-96kph的加速时间为3秒。”

图：如果按照法拉利经销商的定义，Hypercars与Supercars的分野在于有没有搭载使用电驱动子系统。

虽然我们不应爱对法拉利一家的定义置评，但如果从Hypercars这个单词的出现时间、涉及车型等，似乎只要再冠以“限量与否”便可将两个单词进行划分：Supercars作为纯燃油时代里、数量稀少、性能出众且有赛事成绩背书或起源的、带有行李舱配置的车型，例如288 GTO、F40、McLaren F1、Mercedes CLK-GTR、Porsche 993 GT1、XJR15、XJ220、Carrera GT、F50、Enzo等等等等均可划入Supercars行列。至于新时代的Hypercar，在Supercars的含义里，减弱一些“赛车背书”、加强一点“售价”、再看看是否拥有混合动力子系统即可。

不过，无论再如何花枝乱颤都好，以上两种贵价和超级贵的细分级别，从分级上依然同其他纯种跑车一样，被划入S-Segment、Sportscar级别，登记证上写限员两人就不能坐个第三者，牌费该交的还得交......该为社会建设缴纳的税费还要交得更多。