“排气该如何升级？”这个既笼统、又饱含各种学问的问题，相信各位车主早已在网上搜索过许多相关内容，但很多答案似乎都是“似有还无”，而且基本上都没有结合实际使用说事，往往只是照本宣科，说真的，但凡看过几年無敵网的，都能说个头头是道。毕竟，现在全网有多少所谓的“改装大神”，有几个不是从初中到高中到大学、看無敵网长大的？

扯远了，那到底升级排气会带来哪些不一样体验，今文就唠唠这个话题。首先，升级排气系统应该分为两个部分来说，即头段和中尾段两个部分，先聊聊中尾段排气。

对于驾驶者而言，升级了中尾段排气后，首先会带来排气声音和动力输出表现两种驾驶体验上的变化。先说排气声音方面，虽然我们一直在强调，排气声音只是升级排气带来的附属产物，但不得不承认，不少车主在选择排气时会将声量列为优先考虑条件。

同一款车型，升级不同材质、不同设计、不同消音鼓形式、不同管径的排气，体感上最先体验到的是声音变化。选择不锈钢材质，管壁稍微偏厚一点的中尾段排气，排气声音会变得雄厚、低沉，但重量太大、材料更贵，所以一般都会选择壁厚1.5mm左右，很少会用超过1.8mm；钛合金中至尾段排气，材料的管壁较薄，排气声音会变得高亢、清脆。影响排气声音大小的关键在于消音鼓，尤其是消音鼓内部的结构形式，排气制造商们会根据气缸数、排气量、用途、噪音标准等进行针对性设计。有些排气设计是针对赛车使用的，在设计时并不会考虑声音大小，只会在乎排气压力可为动力输出特性带来哪些变化；如果针对街道车辆使用的话，其实要考虑的限制反而会更多，制约也更多，毕竟不是所有车主都喜欢声音大、更不是个个都非钛合金不买的，尤其是排气声音的大小，绝大部分车车主会在确保排气有一定动力提升的前提下，尽可能音量较小的，毕竟1087可不是开玩笑。

强调一点，对于日常用车来说，升级排气时追求排气声音人人有之，但一定要牢记，不可挑选音量较大排气，比原厂排气稍微有些许提升即可。试想一下，当你劳累一天好不容易能够躺下休息，忽然听见一阵排气轰鸣声经过，难道你不会觉得讨厌吗？哪怕你不觉得讨厌，也请您为他人着想，不影响自己休息也会影响他人休息，也会影响国内好不容易建立起来的汽车改装氛围和环境！

图：VKSC为10代Honda Civic（FC/FK）出品的中尾段静音系列排气，虽然也会对排气音量有些许提升，但提升有限，并且能让排气声音变得更厚实。

再来说一下中尾段排气给车辆动力表现带来哪些变化：适当升级中尾段排气能让废气以更快的速度排出车外，从而提升动力输出的顺畅度，换句话说，就是可令引擎转速提升时阻力更小、上攻得更迅速，所以，换了排气的引擎，扭力和马力都会比原来的转速点有所提前，当到达相同转速时所计算出来的马力值自然就会增大，其实了解了这个道理，“改排气能提升动力”这句话就容易理解很多了。

决定马力的大小变化的可测量参数只有两个，一个是扭力、一个是转速，所谓高转大马力引擎，无非就是通过缩短曲轴力臂、牺牲部分扭力，通过更容易实现的高转速换取大马力参数。

当驾驶者油门全开时，能明显感觉出引擎转速攀升速度要比之前更快，动力输出更顺畅，从而感觉出升级排气带来的动力变化体验。可能会有一些“年轻”车迷小伙伴会升级“直通式”中尾段排气，虽然能让引擎在高转速区间更顺畅，但是带来的后果是会严重丧失低扭，令车辆在日常街道使用时变得难以驾驶，原因是需要经常拉高转，不然车辆只会出现“光叫不走”的现象。

对于“升级中尾段排气对驾驶体验变化”这个话题今天先唠到这，想要了解更多关于排气方面的专业知识可以到【車誌Carsmaga】排气系统专题合集查阅（点击链接即可进入）。同时，小编也将【車誌商城】里所有的中尾段排气整合到一起，感兴趣的小伙伴可以在“中尾段排气合集”里面进行挑选。